“2016年年底计划买车，原本想买二手的BRZ的，不过想找辆手动挡BRZ真的很难，车况好的价格又上去了，于是就考虑新思域了。那时候手动挡思域的车源也少，全国就三辆，后面找了在上海那辆。”

　　“虽然在很多人眼里，思域的原厂状态已经很好看了，除了排气尾喉的隐藏设计实在有点说不过去。但是年轻人总是不甘平庸的，路上这么多的思域，总想把自己的爱车折腾出一点属于自己的个性。”

　　“第一步就是改轮毂，那时候看了好多品牌和样式，包括锻造的FV17是我超喜欢的款式，但是我觉得没必要为了这么极致的轻量化去选择锻造轮毂(其实是太贵了，一套带胎下来将近1W3)，最终选择了雅泛迪SR77 18寸 8J。”

　　“受制于预算，轮胎选择了一款国产的康奈斯作为过渡，可能大家都没听说过这牌子，比较便宜，抓地力一般，跟原厂差不多，但是很耐磨，非常耐磨，真的很耐磨。”

　　“原厂轮毂+轮胎是20.8公斤一个，新换的SR77轮毂重量9.5公斤，轮胎10公斤，也就是大概簧下质量轻了1.3kg*4，开起来轻盈了很多，不知是心理作用更多还是实际作用更多。”

　　“然后就是改Type R包围，没有换全套的，只是前杠中网前铲尾翼，没有侧裙后杠顶翼，买的是没喷漆的，毕竟自己做漆是按照自己车身颜色调出来的，做好漆寄过来总是会有比较大的色差。”

　　“排气换成了SK带阀门中尾段排气，管子有点直，不过声音很好听。”

　　“原厂刹车看起来一直不够饱满，刹车效果也不太好，热衰减太快，作为经常跑山的垃圾选手，自然是不够用的。”

　　“因为经常要跑山路，所以刹车是必须改的，原厂刹车性能还可以，但是热衰减太快，山路后半程安全性没有保障，一开始是考虑AP系列的，但是正品AP的价格确实超出了我的预算，英国进口正品AP最便宜的也至少一万+。TEI不算大牌，外形模仿的是AP，但是至少是正品，价格也不算贵4000+一套，所以就选择了TEI。”

　　“这套TEI自带的刹车皮能耐500度左右的温度，目前够用了，等过段时间再尝试更换大牌竞技刹车皮，比如EBC。配的是330划线盘，本来想上打孔划线盘的，怕不耐用容易开裂，还是划线盘实在。”

　　“至于头段和进气，是车友拆下来的二手件，正好他准备玩姿态，换下了性能件，我就收过来了，毕竟过了这村没这店了，二手件靠谱的要天时地利人和才能收到。RES的头段，带三百钼三元，原装位安装，不需要任何附加件，没有任何故障灯。”

　　“拆原厂头段一定要注意拧螺丝的力度，拧不开千万别硬来，这就是硬来的后果，直接断裂。因为公里数已经两万多，驾驶时长期的高温让螺丝和螺帽融到了一起，加上外露部分生锈，就导致很难拆螺丝，最好先上润滑油，过一会让油渗进去，并且不要一熄火就开搞，一定要等车凉下来。拧不动了就松一下往回拧，再用力。断一根没关系，三颗螺丝依然可以固定，断两根就只能拆涡轮了。很麻烦得把断里面那半截螺丝取出来。”

　　“这是我第二根螺丝拧开的样子，外面的螺纹已经花掉了，不过至少它坚挺着没断，还能用。”

　　“一开始就没考虑过不带风箱的进气套，毕竟思域的散热本来就差，引擎舱温度很高，带个风箱多多少少能隔绝一点机舱高温，降低进气温度。fogiago进气新的也应该是3000左右，碳纤维风箱应该价格更高。二手件两个都是五折价格买到手。”

　　目前改装的一些感受：

　　“头段配合SK阀门排气，关阀门以后的声音一般响，主要是SK的消声鼓水平一般，如果是森德中尾段关上阀门声音就非常小(听了朋友的森德全段，头段直通，关阀门以后声音跟原厂差不多)开阀门以后，配合手动档，换档放炮很响，以前只有1升2才会放炮，现在2升3也会放炮。(这是晚上在郊区刚修好未开放的道路测试的结果，请不要在城市开放道路上、居民区附近开阀门炸街飚车，文明玩车，拒绝扰民影响他人，要飚车请去赛道或郊区封闭道路。)”

　　“进气和头段对低扭的影响有一点，大概在2000转以前。目前我使用的HDP一阶程序，226匹308牛米，改头段进气之前动力在3000转左右爆发，目前大概延后了500-1000转左右，但是高转动力明显更强。现在的动力没有上马力机测过，主要是主观感受。”

　　“目前的改装就这样了，换完头段的声浪真的很放炮，毕竟手动档，声浪就是跟CVT不一样，真没法比。”

　　本期思域改装案例鸣谢车主：rocket陈。