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昂克赛拉2.0L针对操控的极致改装 对比原厂像换了一个车

2018-05-31
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  “2017年7月,我迎来了人生中第二辆车,昂克赛拉2.0L运动。要问我为什么选马自达,因为我曾有一颗转子心:马自达RX-8。”

  “2005年11月从4S店提的车,12年风雨同行,RX-8的操控也是非常棒,我还专门做了底盘强化, 无奈车子是最早的那批,无奈欧4的标准在国内就是国二,不让上路了,最后送走了。”

  “所以这次再次选择昂克赛拉也是因为他的操控趋于完美,只需要稍加点缀就能带给我极致的操控感受。昂克赛拉我选择的是2.0运动版,轴距跟RX-8相同,2.0的动力对于这辆小车也足够了。”

  “总结,昂克赛拉是一部极具操控性和极佳驾驶感受的小车,动力提升其实已无必要,倒不如把操控推向极致。当然原厂的刹车也是被广大车友吐槽的焦点。当然,这次改装的原则就是合法改装(看不出来),其实难度挺大的,因为可操作范围真的太小了。”

  “提车回来第一件事,当然是基础升级啦。找到了WORK-RRC家白神,经过白神的ECU调教,动力在原厂硬件不变的情况下提升了4%!因为创驰蓝天技术的究极奥义是省油,当然燃油经济性也有了明显提升,2.0L能有6.1L的油耗。”

  “MAG power磁性机滤+“大哥的剩饭”SUNOCO转子机油。”

  “机油透气壶,有效抑制积碳的产生,不过安装时要拆下进气道,而且由于昂克赛拉发动机舱布局已非常饱满合理,机油透气壶只能通过扎带辅助固定。”

  “澳蒋钛合金磁钢油底螺丝。”

  “RPA顶吧+KN进气滤芯(改装标配)。”

  “RPA底盘加固拉杆。”

  “先说下这个阶段的改装感受,加上RPA底盘拉杆之后,昂克赛拉整体底盘变硬不少,高速稳定了许多。但是过弯的时候还是稍显转向不足,较高速度盘桥时,侧倾也还是比较明显的。痛定思痛,奈何我非要用昂克赛拉跟RX-8在操控上比极致......拆!”

  “换上了强化版的RPA防倾杆,可以看到28mm直径的前防倾杆已经达到了RX-8的尺寸!22mm直径的后防倾杆更是超过了RX-8的原厂尺寸!”

  “那么安装了强化防倾杆之后的驾驶感受如何呢?加粗了尺寸之后真的会带来明显的操控提升吗?答案是肯定的!首先并线时车尾节奏加快许多,干脆利落,再是过弯盘桥,侧倾抑制的相当到位!并且连前驱车在过弯时转向不足的通病也弥补了不少,车尾更加灵动“有活力”。”

  “澳蒋轻量化铝合金轮毂螺帽,单颗重量仅为原厂螺帽的3/5,簧下偷轻,谁用谁知道!”

  “然后就是刹车升级了,此次升级主要是为了解决原厂刹车不给力和重刹点头严重,这两个一直困扰着所有昂克赛拉车主的问题。而要求同以前一样,保持原厂样貌,适合日常街道驾驶。”

  “先来看看刹车吧,本次方案并没有选择大鲍鱼,而是通过单纯的更换刹车盘和刹车片的方式进行的。也不要过于失望,这次带来的是日本知名品牌DIXCEL!”

  “dixcel ES刹车皮,对应650摄氏度高温刹车皮,足以应对街道驾驶。比起原厂450度都不到的皮来说已经算是质的飞跃了。”

  “dixcelSD划线盘,耐磨+散热跟我当年的RX-8一个配置。如果配上850度的Z系列刹车皮,那足以应付赛道了。”

  “再来看避震方面,因为是家用街道车,便于应对复杂的路况,我没有选择绞牙避震......毕竟绞牙避震只适合在赛道发挥它强大的作用。”

  “因为之前做了地盘加固拉杆,为了保持日常驾驶的通过性,我也不打算降低车身,所以B12和KYB黄桶+短弹簧也不在我的考虑范围内(用过黄桶的同学们也都懂......谁疼谁知道)”

  “我选择的是KYB蓝色避震桶,偏向舒适运动的避震器,阻尼偏硬,提供更好的支撑。”

  “避震刹车升级之后,避震在正常驾驶跟原厂没有太大区别,转向支撑很给力,没有开船的感觉了,指向、尾部跟随都是指哪打哪,随叫随到,重刹点头现象几乎感受不到了!刹车更加线性、刹车距离明显缩短!据白神说,70-80km后,盘皮磨开了效果更好!”

  “虽然这次改装已经比原厂有了非常大的提升,但是,并没有达到我对极致这个词的心理预期,所以这一切并没有结束,经过一个月的行驶,对于2.0的动力,只升级刹车盘和刹车皮是不能满足高速情况下的制动需求......dixcel系列刹车盘皮对于1.5的车型完全够用了,但原厂单活塞卡钳无法匹配2.0的发动机在高速行驶时对制动力的要求......无奈必须更换制动卡钳......”

  “来自台湾省的国产品牌——雷迅,在鲍鱼、ap、endless等知名品牌面前并不出众,但他内敛而有力的向全世界改装车友们说了句:“我,全球质保十年!”而且银色也非常符合我的气质,低调、无争,但内心里却透着一股子难以磨灭的骚气。”

  “中大四活塞一点也不含糊!配银色运动向的刹车皮。直逼700度。”

  “330的刹车盘也足以应对赛道的严苛挑战,拥有超级宽大的导风槽,让刹车更好的散热。”

  “在外侧的进风口,不必再扣了雾灯给刹车做导风管。”

  “先前为了提升操控而增加的15mm法兰盘现在起到了作用!刚刚好避开了四活塞卡钳。”

  “后来应广大车友朋友们的善意提醒,我打算更换机油透气壶位置。虽然位置找好了,不过但是原来的透气壶着实安装不上,所以购入了D1 SPEC机油透气壶来解决这个问题。”

  “安装位置避开了进气,这个位置温度也相对低一些,为透气壶提供了更好的工作环境。”

  “最后做了四轮定位特调,前后倾角和束角就都没有正值了。其实以上是白神按后驱车的调教方式来调教的,白神说我的昂已经是一辆40%的后驱车了,过弯屁股成功的滑了起来,连我媳妇儿都夸我开车稳多了(在急速并线加塞之后),其实驾驶方式我一直也没有半点对昂妥协!”

  “然后就是进气升级了,昂克赛拉原厂进气口真的是傻缺设计,后面会说。所以下单了autoexe的进气导风套件,这套进气能增大空气流量!弥补了原厂设计缺陷,这也是日本本土第一批订单,在国内应该也是首台了吧。”

  “就是这两块小小的玻璃钢板,解决了第一代创驰蓝天被动进气这么脑残的设计......我怀疑他们是不是商量好的。”

  “因为是全系通用套件,所以说明书也是什么版本都有,写的乱七八糟,给安装带来不小难度。”

  “拆下前杠和进气侧的喇叭,找好了喇叭的安装位置,就可以安装导风套件了。”

  “看到这里,导风原理大家就差不多明白了吧。原厂的进气口被封在发动机下面,进气量极受影响。autoexe将进气孔下延,形成撞风,然后将气流导入近气风箱。进气量和进气温度都有很大改善。”

  “细心的朋友会问了,那前杠上面进气孔前面也是封死的啊!怎么会把前杠下面的风导上来?你们都是细心的高手!”

  “按照说明书的指示,我拿锯子把前杠上面进气孔切开。autoexe的功力还是很牛的,吻合度也没的说。”

  “接着就是节气门改装了,这个也确实是打了个擦边球……连CTCC都会限制的节气门内径尺寸,可想而知它对动力的重要性。收了一个二手节气门,17款2.0的配件不太难找,但价格还是比上一代要高一些。”

  “原车的节气门拆下交给了白神,白神会把节气门内径扩大,更换更大的蝶片来与之匹配,当然最后还有镜面抛光这几匹的的提升虽然不高,但随之而来的动力响应和扭矩输出还是值得期待一下的。”

  “最后就是变速箱散热器,这也算是改装冷门了,确实一般不会有人在变速箱上动心思,更何况还是自动变速箱。我也是迫于无奈,既要保持原厂的动力,还要合法改装,只能在传动上面想办法了。”

  “好在最后大海捞针,也算捞到了,交给白神,经过零件扫描和重新设计。”

  “真的是一比才知道......原厂变速箱散热器形同虚设……一毛钱硬币的通液厚度,变速箱油在里面几乎不能流动。(那你设计他干啥?!)”

  “原来买了4排的散热器,后来一想,还是一步到位上8排吧……拆下水冷管子,就可以换上变速箱外接油冷头了,直接将变速箱油散热,比通过水箱里的防冻液降温更直接。”

  “安装完毕,藏在里面,不仔细看也不容易发现他跟原厂有什么区别。”

  “最后刷了新特调ecu,原厂动力提升到8%,达到170匹,点火上推后,大概还有5-6匹的提升。现在提速推背,操控随心了!当时试驾了几圈,以确定没有爆震、维持发动机安全稳定的最大点火数值。”

  “到现在为止,我的昂克赛拉针对街道极至操控的性能改装算是结束了。昂,跟我一起跑下去吧!”

  本期昂克赛拉改装案例鸣谢车主:大兔开车拉小兔

配件清单
机油燃油
MAG power磁性机滤
SUNOCO转子机油
进气
机油透气壶
KN进气滤芯
Autoexe进气导风套件
其他
澳蒋钛合金磁钢油底螺丝
15mm法兰盘
平衡杆
RPA顶吧
RPA底盘加固拉杆
强化版RPA防倾杆
轮毂轮圈
澳蒋轻量化铝合金轮毂螺帽D
刹车
雷迅大四活塞卡钳
Dixcel ES刹车皮
Dixcel SD划线盘
发动机
D1 SPEC机油透气壶
8排的散热器
特调ECU
传动
变速箱散热器
避震悬挂
KYB蓝色避震桶
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