森林人前杠报废，首次越野失败

　　其实斯巴鲁森林人只是一台城市SUV，但我却一直用他跋山涉水。我是在2016年误入岐途，跟人走上了玩沙子的不归路。第一次进沙，我不信邪的开着小森混迹在20多台硬派越野的大队伍中冲进了库布齐。那时候同行的都是奔驰G级、FJ、LC、牧马人这样的越野硬货，森林人在其中反而更像是怪物了。

　　不过经验不足的我，还是严重的低估了这次活动的难度，也让老森此行之后光荣退休。凭借过人的天赋硬跑了几公里，便把前杠撞的希碎狼狈的退出后，坐范哥副驾完成了一天的穿越体验，也至此打开了我沙漠新世界的大门。

不气馁，入手森林人SE

　　范哥是真正的越野老炮，塔漠里都横竖穿过几次的殿堂级大师，坐他的车不用说话，仔细的去感受他油门随沙势的一点点变化，车在沙峰上下翻腾，如太极一般，行云流水。按范哥的话：记住一点，沙漠里行车，不要较劲。

　　那次库布齐沙漠回来之后，那次回来，包括范哥所有人都劝我换车吧，斯巴鲁城里玩玩得了，想玩沙还是换硬派吧。

　　我也一直在思考，我自己开跟着小白马走的那段我是真崩溃。一遇到大角度斜坡，接近角太小，给点速度吧，软趴趴的前杠就碎了，不给速度吧，cvt的变速箱显得是那么绝望。即便运气好冲上了峰顶，速度快一点，一个A坡，脆弱的底盘结结实实卡在坡顶;速度够快，车结结实实的拍下去，悬挂也够呛。

　　后来在范哥车上，踏踏实实看范哥开了一天。顿时让我心里燃起了希望的火种，沙漠行车不像爬石头、玩泥巴那些高强度越野，对低扭和四驱系统有那么强制性的要求。沙漠更多是那种行云流水的感觉。

　　而且我心里一直住着一台SE，13年入手森林人的时候就因为没有赶上SE的末班车而懊恼不悔。我也固执的认为SE是有非常好的潜力，虽然我好像还真没见过有把森林人这么干的。回来后，果断把黑森过给了一个朋友，然后又这么巧的找到了一台骚蓝色的SE。

制定改装思路

　　当然，有过森林人玩沙的经验后，深知原厂素车只能城市玩玩的我，开始针对森林人SE制定全面的升级改装计划：

　　1、动力，SE 2.5T近300马力的输出，与3.6的卢比肯相同的最大扭矩和输出功率，却只有1.5吨的车重，即便没有低扭放大，也完全足够了。

　　2、四驱，全时四驱自然是没问题的，当然这对技术是有一定的要求。

　　3、接近角和离地间隙，这是最大问题，我好像没见到过关于森林人的升高改装。

　　4、比较是承载式车身，即便车身升高了，车身的横行稳定性，可以通过加装一套cussco加强件来得倒改善。

　　5、需要更大的AT全地形轮胎，首先，需要升高，否则轮眉下容不下更大的轮胎。

　　6、订制的前后杠，原厂的塑料杠肯定是不行的，再大的接近角也难以避免掉到坑里，需要靠杠去推平沙子的情况

　　7、更大的油箱和备胎架，越野，全尺寸备胎必须有准备，后备箱的备胎位肯定是放不下的，和后杠一体设计做一个备胎支撑架，原备胎位改装成一个副油箱，解决续航能力疲弱的问题。

漫长改装路，国内首例升高

　　计划制定好了，听介绍找了一家长沙的改装店。不远千里从北京开到长沙改装，还有一个原因就是斯巴鲁SE是国四的车，北京上不了牌，于是索性去长沙上了个湘A，顺便直接把车开到改装店里。

　　当时比较尴尬的是改装店里的技术小哥听到我的要求，直接摆手说：“不行不行，这个我们弄不了。”

　　白跑了一趟，只能安慰自己说好歹上了个拍照。后面回北京后，找了很多的渠道和改装店，最后终于有一家改装店答应接活了，开开心心的把车就扔他店里，结果这一扔就是一年过去了。

　　这次改装最大的难点就是升高了，没有可以参考的方案，各种第一次，最后终于在美国找到一哥们，经过几十封邮件的来回沟通，终于成功搞到一套他自己开发的升高套件。事后拿到套件准备装车的时候，我和师傅都懵逼了，还特么有这么干的!

　　这是升高的全家福，黑色的就是adf的升高套件，基本就是全套的垫片，把车身整体抬起来;蓝色的是cussco整套的加强件，车身升高以后，通过加强件增加车身各部件整体的横向拉力。

　　照片中这个就是垫片了，直接把车身整体抬起来。

　　前后同尺寸升高垫片，硬把车身给抬了起来。

　　正常的升高都是换大行程悬挂，但森林人的问题就是，即便有大行程的悬挂塞进去，没有配套的加长支臂、加长的连杆、加长的传动半轴。总之，所有需要的改装件都没有。研究来研究去，没办法，加垫片是唯一一条路了。

　　由此，整个发动机变速箱都被大卸下来，施工过程看得我心疼。

　　钢铁的前杠，这个花费了不少时间，不要傻大三粗的大铁杠，因此切掉了原车杠一截，在下部接上此杠，够结实能保护车头前部下沉的水箱。

　　后杠，同样是结实的大铁杠，按要求增加了备胎支架。

　　前杠预留了绞盘位，常在外边野，哪能不湿鞋，车轻，配个6000磅的绞盘足够用了，仅限自救。哈哈

　　雾灯原装位换了一个超大好的led灯，照明效果非常猛

　　轮胎规格，固铂的235/65/R17 AT胎，与原厂胎对比照。本来想把我牧马人改装换下的245的AT胎给塞进去的，但还是空间不够。

　　看底盘上重新量身定做的8mm的钢制护板，就是踏实啊。

　　看屁股下结实的后护板，后杠上颇具心机的镂空SUBARU

后城大石头第一次试车

　　车子改得差不多了，跑了几百km的高速，胎噪是明显大了许多，但和牧马人相比也还是要好多了。因为是车身整体抬高，操控仍是那么精准。不过越野能力呢？当时第二天就春节了，自己还是没忍住，约了大师兄说陪我找个地儿试试车去吧，一天往返，下午早点回来吃饭，就去了著名的后城

　　那时候车还停在改装店，过年了，店里的人回家的回家，浪的浪，拿到钥匙自己去店里把车给偷摸开走了先贴了点拉花，韩寒赛车同款。

　　春节了车就是少，五环及其通畅，车台是必须的，老炮们说：你这破车居然用这么好的车台。试车的时候才发现，一直琢磨怎么改车，却把行车记录仪这么重要的事情给忘了。

　　下高速喂饱油先，和大师兄的神车v87汇合。

　　这是试车的过程，上到石头顶后从另一侧小穿越回到后城镇，后半段路况难度大，碎石+急弯上坡+交叉轴，小森毫无压力。

　　山顶风巨大，无人机放出去差点收不回，顶着风根本飞不动。因为风太大，飞机被吹远了，上坡过程都没拍上一段完整的视频，边开车边控制飞机，在坡上走走停停，坡起也毫无压力，还得靠SE的大心脏。

　　最后这段坡，坡虽不长，碎石多，坡度也不小，而且有3-4个交叉轴，上次有朋友开换了AT胎的老奇骏在这里死活没上去。

　　从另一边返程的一个碎石坡，这段路其实挺难的，v87所处那位置有个超大的坑。

　　这个地方右前轮和左后轮已经同时离地，1档給油，剩下两轮动力分配足够支撑。

　　从另一边返程下山的时候，这种纵横交错的深沟一直伴随着我们。

　　这一趟跑下来，综合几个车友们会关注的几个问题回复一下：

　　1、油耗，SE油耗本身就不低，换了大轮胎，油耗必定是会涨的，昨天那趟高速+越野路段综合油耗13.5L/100km。

　　2、异响，还真没有。

　　3、高速感受，高速一如既往的稳定，虽然升高，但轮距更宽，胎噪明显变大了。

　　4、越野感受，对于小巧车身来说这超强的动力，完全可以无视常规的任何路况

　　5、对于垫块升高的方式，其实我和大师兄心里一直存在要改变的想法，目前先这样玩一段时间，定做小森自己的加强升高套件才是最终的出路。毕竟悬挂的行程还是太短。这个放在后面慢慢研究吧。

　　6、其余还有点小问题需要回去查一查的，轮胎变大后，在某些极限情况转向的时候有点蹭右前轮，这得年后再好好检查下。

　　7、因为发动机下沉，引擎舱内空间变大，形成了共振箱的效果，导致发动机声音被放大，这个也有解决办法，节后一块解决，然后再战库布齐，找回森林人的场子。

　　最后附上一段自己当时航拍的实拍集锦。

　　本期斯巴鲁森林人SE改装案例鸣谢车主：daydayday。