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8.8秒破百,雪佛兰创酷性能改装案例

2018-02-20
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  “这是早期还是白色的样子,改装了16款中网,探路泽大灯总成,3M全车膜,雾灯更换了欧司朗雾行者。”

  “后面参考了美国的MIDNIGHT 特别版,全车贴了车美国艾利改色膜,质感跟漆面效果基本一样。”

  “车尾改装了原厂2017款,又换了全LED光源,倒车灯,刹车都是日本版飞利浦200LM一颗。”

  “改了LED转向灯,可以说我是第一个改的,基本后面的车友都是按照我的套路,翼子板贴也是我推荐的。”

  “轮毂照的发白了,其实挺深的,远看级别黑色了,为了更有金属质感,做的深枪灰,和黑色蛮搭的。特意从上海调的鹦鹉漆,油漆600,工时另算。烤漆两遍。”

  “外挂电脑,RACECHIP 和大灯光源,记得装在透镜里一定要透镜版。”

  “定制的,美国芒果竞技三元头段。造假蛮贵的,性能提升很不错,而且不亮灯,其实我自己也做了直通的版本,效果也不错。我经常会切换使用。”

  “做了排气的隔热,换了竞技冷却液,顶级的NUTEC,自行百度吧。价格不菲,温度确实会低不少。找朋友拿的价格比淘宝上便宜些。”

  “换了全新的原厂密封件,无损对接。”

  “改了进气只换了高流量风格,选的BMC其实哪种都差不多,BMC过滤性会好点。还换了力爽的竞技点火,和NGK RX火花塞。,这些都是低扭有效,高转速提升不大的。油耗会低一点。”

  “不想炸街,只想开的更舒服,换了原厂的昂科威尾喉,带弯管,效果跟欧版的昂科拉一模一样。”

  “改了原厂的音响,三频均衡,属于清晰度高的那种,不适合重金属,迪厅那种,反正我也不喜欢那些,挺适合我的,够用了。”

  “定制的屏蔽器,直通时候用的,效果不错。确实能不亮灯。全车顶级油水,说实话,油水是看不到,但是效果的差异还是挺明显的。推荐性能超强的日系,不过毫无性价比可言,仅仅针对性能来推荐的。目前实测了几次,也在群里发了视频,带一个人,不弹射。9.3秒,极限进9秒内,应该是可以的。”

  “实话实说很多细节都没介绍,解答几个疑问,比如黑的显小,我实车对比过,大部分人都觉得红色比白色显大,至于为什么,因为红色是金属漆,反光的质感更好,反光带有视觉膨胀效果,白色看起来不够立体,缺少线条层次感,实车只要够亮,真的不觉得小。关于创酷的质量,我算是批次非常靠前的车主,轮胎并没有开裂,只管过 2个副水壶,整车的驾驶质感还是不错的。至于变速箱,因为我1晚公里就换了全合成变速箱油,并且加了变速箱强化剂,价格不菲。只有特别急加速会有点延迟,日常可以用行云流水来形容。空调我都加了强化剂,具体不介绍了,都是nutec的顶级产品,价格不是人人都能接受的。我们几个改车的实测过,单换nutec机油百公里加速就快了0.5 秒。”

  “所有改装基本以替换式改装为主,以性能更好的改装件,替换掉原厂配件,在改装痕迹不明显的情况下,达到提升性能的目的,是我个人比较推荐的理性改装方式。创酷原厂是HT轮胎,性能上偏向于公路,但是毕竟是有轻度越野倾向的设计,和我喜欢的钢炮车还是有点区别,所以前轮更换了偏运动的马牌MC5轮胎,这款轮胎是同型号最轻的,比同级最轻的米其林3ST要每条轻1.4公斤。对于创酷比较疲软的中后段加速,提升还是比较明显。”

  “轮毂方面又升级了7.5J锻造轮毂,单颗重量8.3公斤比原厂的12.7公斤足足轻了4.4公斤,20颗锻造螺母比原厂轻0.6公斤左右,其实可以忽略不计不过既然改了就改到极致吧。减少簧下质量最明显的感受就是,转向更轻,避震更贴合,起步更快,感觉车明显的更灵活了。”

  “后轮我选择了米其林的3ST轮胎,刹森的高碳合金盘后轮散热要求不高仅用了划线盘。”

  “这是前轮的盘子意大利品牌,算是我能找到的创酷能用的最好的盘子了。刹森的碳纤皮,真的是高性价改装神器,提升制动效果非常明显,很绵密的脚感,比我之前用的耐磨士陶瓷片更好。这是两套,其中一套是别的车友的。有人问为啥不改4活塞卡钳加分体盘,首先一点,我从不用山寨配件,淘宝上5000左右一套的基本都是翻新卡钳配上国产山寨盘,山寨的打孔盘极易变形抖动,制动摩擦力非常差,如果正品单一对进口刹车盘就得1.3W又实在太贵,加上卡钳钢喉一套价格超过2万~所以选择了放弃颜值,而性能更高的GG20HC高碳盘,价格也不便宜。具体价格就不说了,算上刹森的碳纤皮,总价绝对是够换***利器大四鲍鱼卡钳的,只是为了性能安全,我还是选择了性能更好,但是颜值比较低的组合(高碳合金盘+碳纤刹车片)”

  “更换wakos PROS 机油+强化剂,响应很快,提速也不错,4类基础油+脂类应该是比较长寿的配方,跑个8000-10000应该可以。”

  “各种日本进口的强化剂,变速箱强化剂,发动机强化剂,压缩机强化剂”

  “完工图,颜值还是不错的,有车友说后轮太空了,空就空吧,400马力的福克斯RS也很空,开着舒服就好,要知道刹车盘越大,重量也越大,车友们去搬运一次刹车盘就知道这东西看起来不大,实际有几十斤,大尺寸刹车盘的代价,就是更笨重的加速,转向,避震回弹。为了颜值牺牲性能,值不值看个人取向了。”

  “有人说太细的轮辐不适合SUV,没办法我要的就是足够的性能,多条幅锻造轮毂是力学稳定性最好的,向性能妥协,颜值只是捎带的而已。”

  “玩车的人,每次锁车,都忍不住回头多看几眼。我有时候看上十分钟再回家。”

  “现在成绩是173马力,8.8秒破百,只需要一个低调的尾喉,告诉别人我的创酷不一样。”

  本期雪佛兰创酷改装案例鸣谢车主:prophe123 。

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