2010年的时候,车主拥有了人生的第一辆车:老3系E90,也进行了一些简单的改装,换了18寸Breyton GTS轮毂,倍耐力P0防爆胎,以及双出排气。对于人生的第一辆车,车主坦言自己到现在都非常喜欢E90激进的外观,还有出色的驾驶感。直到2015年年中的时候,感觉这辆E90的车龄越来越大了,于是就在同年9月份,把E90送到了宝马4S置换了2016款宝马328i M运动型,埃斯托蓝。
在问及第二辆车为什么还选择宝马3系,车主说虽然当时拿着50万的预算可选车型很多,可能由于第一辆车的关系,对3系有着一种特殊的感情。不过提车之后,身边的朋友都问他40多万为什么买个B级车而不上Q5,E级,5系等,车够气派,也宽敞,多有面子。
对此,车主的回答是这样的:“E级,5系,这种商务车并不是我所向往的,空间大不能代表一切。我不否认这些都是好车,但是让我重新选择一次,我还会选择3系。我痴迷于3系给我带来的一切感受,那坚韧的悬挂,强劲的动力,精准的指向,紧凑的车身。有人说我这是情怀在作祟,太不理性,我不置可否。”
而提车两年了,车主说自己也是一个特别闲不住的人,陆陆续续的也改装了一些地方,轮毂换了2套,刹车也换了2套,头段也换了2根。而随着对改装的深入了解,车主也找到了属于自己的改装方向:“坚持3系自己的风格,坚决不向M3靠拢。我觉得能突出车与车主自己的个性就很好了。”
因为这辆3系本身就带有M套件了,车主也没有改装M3的想法,因此只改装了M-performance前唇、后唇、尾翼,以及M3样式双条幅亚光中网。这样外观看起来又不会太过于激进,也能拥有不错的运动气息。
这辆328i前后折腾了两套轮毂,第一套是家喻户晓的19寸Rays TE37sl,数据是前8.5J ET35,后9.5J ET35,重量前8.7KG,后9.2KG。之所以会选择TE37,车主说也是因为之前开E90的时候,就一直心心念念想着TE37,所以也算是圆自己一个心愿了。
TE37sl的后轮有宽抛边效果,凸显层次感,竞技范十足。
有句话说,改装轮毂只有两种,一种是BBS,一种是其它轮毂。车主在中毒BBS数月之后,咬牙购入了一套19寸BBS RI-D锻造轮毂,航空铝锻造,DB色,数据为前8.5 ET35,后9.5 ET45,重量前7.3KG,后7.8KG。车主说当时这套轮毂单只售价就高达1.4万,所以每次想到还是有点心疼。
这张照片后轮还没加垫片,所以还没达到齐平叶子板的效果。
这是加了10mm垫片,后轮齐平的效果。
而制动系统方面同样前后折腾了两套,都是前刹。第一套先是小众品牌Stoptech ST60+355分体打孔盘套装。对于这套刹车,车主的评价是优缺点并存让人又爱又恨。以下是车主的个人使用心得体会:
优点:应该是常见品牌中,唯2的全套原装(另一个是Brembo GT)。
有专门为F30开发的型号,考虑到了车重,总泵力度,以及前后制动力平衡。
以全套原装来说,价格不贵。
缺点:刹车盘热处理一般,激烈驾驶下,比如跑山的下山,会导致热变形抖动,冷车后恢复。
刹车皮过宽,会磨到合头与刹车盘之间的缝隙,导致刺耳尖叫异响。
脚感一般,不够细腻。
后面因为Stoptech ST60已经不能满足自己的驾驶需求,于是车主开始寻觅替代品,后面就看中了一套前Alcon RC6卡钳+380浮动盘刹车套装。至于后轮,车主说制动力主要还是靠前刹,其实还是自己预算不充,抛开外观因素,只改前刹车也够了。
而这套刹车在使用了1500公里后,车主说脚感极为细腻线性,无异响无抖动,正是他要的感觉。
虽然Alcon RC6得刹车得到了车主较高的评价,不过卡钳的漆面工艺还是让车主忍不住吐槽,而且颜色选择过于单一,灰色实在是太低调了,只等寄望于后期改色了。
操控方面,车主当时在Bilstein B16和KW V3中纠结了很久,最终还是选择了B16。因为B16是半绞牙避震,软硬会随着高低变化而改变。另外车主建议改装避震一定要上李子串。不然降低车身如果李子串不动,会让防倾杆提前介入。
从最初的前2指后1指,阻尼前6后4,到现在的前1指后齐平,阻尼前4后2。
排气改装的是Akrapovic中尾+Hsr200钼头段。关于排气的选择,车主说当时自己的要求首先要双边单出,其次声音要好听,低扭要在可接受的范围,不能有共振。筛选下来几乎只有AK天蝎可以符合要求。
内饰方面只换了个M3仪表,可以调出彩虹条显示转速,踩油门彩虹条会随转速波动,可以在HUD设置里打开。
车主结语:“提车两年也折腾了两年。这辆车带给我的乐趣绝不仅仅是一辆代步工具这么简单。相信任何一位喜欢车,喜欢改车的朋友,都是同样的心情。”
本期宝马3系改装鸣谢车主:暗香浮影918
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