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改了辆375匹的速腾 换成高尔夫GTI爆改后轻松上400匹

2017-12-01
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  今天玩车之家给带来的这辆高尔夫GTI的车主有着较为丰富的改装经历,作为最早一批的速腾冠军车主,见证了EA888 引擎族的上市,鼎盛,各种问题表现,更新换代,而车主也将自己的速腾从160P 的原厂马力,到最终匹配REVO STAGE 3 375P 马力的蜕变。再到这一次换成高尔夫GTI,同样走上了性能改装之路。

  这就是车主的速腾冠军版,也是经历过多次改装,而对于这款车,车主说“精 气 神”3个字概括这款国内自己定义配置的真正意义上的第一代国产性能买菜车。

  而这里速腾从09-17年,跟陪伴了车主从单身小伙子,结婚成为人夫,成为人父,创业的各个阶段的美好的时光。

  这是最终的定版的照片,这时候已经更换了GTI 2.0T发动机总成;6MT变速箱;REVO stage3;K04 TURBO KIT;最终达成375P引擎马力。

  后面这辆速腾在开了9年之后,车主因为多种原因必须换车,于是在卖了之后又开始了纠结买车之路。最后在BBA和日系中看了又看,心中有着严重钢炮情节的车主还是选择了七代高尔夫GTI。对于这辆车,车主说自己是80年的,还是很热血的拥有一台钢炮。

  “为什么不让它,为我的小黑,继续延续这份感情呢。”在速腾上面,车主靠钱堆出来不少经验,这一次到了GTI上的时候,就有了非常清晰的改装思路和方向了。”

  “因为走的是性能路线,所以先从动力部分着手,进气方面,本来是想选VWR,但是考虑到海绵头护理会略微繁琐,最后权衡,还是入了美国INJEN进气,能有效保障高转呼吸。”

  “排气方面,选择了英国MILLTEK排气竞技版,全段76MM。”

  “不锈钢抛光处理的金属色的尾嘴,富含严重的工业感。而车主也强烈建议,洗车的时候这个尾嘴一定要每次擦干净,不然时间长久之后,排气堆积排出的油泥,会让尾嘴发黑。


  “较之前2代机的三阶相比,MQB 888 三代的二阶已基本达成,按照REVO 给出的MQB 三阶设定,我毅然选择了这颗,MQB 高性能版搭配的IS 38 TURBO KIT,恰到好处的低扭表现,完美匹配转速的中后段压力表现。使三阶成为我不二的选择。没有之一。”

  “请认准,石川岛IHI IS 38 铭牌。市面上据说有一种红头的MADE IN JAPAN 的IS 38 ,号称正厂,很不幸被我发现了原本是国内厂家生产,实为山寨涡轮,切记,切记,我在采购涡轮时就差点上当受骗。”

  “中冷,我选择了德国Wagner Tuning厂牌出品的改装部品。为什么换这个大概大家都已很清楚。它的作用旨在于降低增压后的循环中的进气温度、以便降低发动机的热负荷,对于增压发动机来说,加大的中冷是涡轮车升级时必备的温度管理工具之一。而且据说红色为特别限量版。”

  “加大的空腔循环体积,让进气温度得到有效控制,事实在后来的LOG 数据中,进气温度的表现较实际环境温度至少降低10+度。”

  “这个连接发动机和变速箱的连接杆,加固了动力传动系统,提高换挡性能和动力的传输,变速箱拉杆其实只是一个体现整体的联动性,如果要减少横置发动机前后摇摆的况量,效果肯定没有元宝梁鸡爪胶体现来的更好。对变速箱没有任何影响,只是一个支架。这个有很多品牌,一个朋友的鼎力推荐,选择了国货,只一个字,国货当自强。”

  “避震方面,选用了德国KW出品的专为狗夫 7 设计的直插式电调避震。每根避震上均搭配和原厂直接相连的接口,无需破线,无需转接,一次性到位。原厂电调避震模式全部保留,兼顾运动和舒适,二不误。”

  “车身强化件我选择性使用日本老牌厂家 CUSCO 改装部品。中间井字架混搭一个乌龟壳。”

  “车尾平衡杆,和顶吧头尾呼应。”

  “三角裤有效连接车身后半段的一体性。”

  “OSIR的原装位涡轮表底座,涡轮表我选用了KAMAK的数据流涡轮表,为什么不选用接进气歧管,走真空的呢?懂得自然懂,此次涡轮表的设计又有革新,不会占用OBD接口,因为它是直接连接进气压力传感器。有人可能会说这个不准,巴拉巴拉等,如果不准,那后续的LOG数据,读取的是同样的数据流 ,5053同样也不准了。所以,只选用最合适的,就是最好的。”

  “刹车部分,自然选用英国ALCON 最新上市的RC4 大四活塞 355MM 刹车套装。为了不想后刹车改色,故前刹果断使用红色 。

  “轮毂,我选用了,美国的锻造品牌,S.C,前轮 18 8.5J ET 44;后轮 18 8.5J ET 40,前后都能和叶子板齐平。该款式是我自由定制,式样参考了某品牌的一款轮毂的设计元素,为了搭配白色车身,我选用了钢琴烤漆亮黑色,为了更完美的前后齐边,经过仔细推敲,我选择了前后配,仅数据差异,轮胎尺寸不变,有兴趣为自己的小兔子打造量身定做的同学以后可以参考我的数据,保证动力均衡的同时,簧下质量偷轻也是必须完善的事情,市面上各种大品牌充斥,可惜能给我们狗夫的款式少之又少,我不想以后开出去,眨眼望去,大家都是雷同。”

  “美国SEIBON品牌的碳纤维机盖。”

  “所有硬件完备之后,重要的时刻来临了,最后的重头戏,刷入英国REVO 高性能ECU STAGE 3 专用程序。完成蜕变的最后一步。”

  “REVO的曲线,和实际表现,并无差异。”

  “给我最重要的感受,REVO 不像某些品牌,在前段有一个大的波峰,可能或许给人起步异常快的错觉,其实不然。”

  “实际驾驶和马力曲线表现并无差异,实际驾乘感受如图,在原有曲线上拔高,并不突兀,中后加速,只感觉到了不能喘息的越来越快。”

  “最后,来说说我的感受, 前驱0-1并不是我关注的范畴,无论如何去追求成绩,偷轻,做大马力,最终在大扭矩的介入下,所有努力都功亏一篑。SO,100-200才是我需要关注的。动态的加速,事实证明了,REVO 对与全段的把控,相当给力,较之前2代 K04 中后段差别实在太大了。01因为有很多因素会打滑,所以没有关注太多,而且我不弹射,因为我不想损耗变速箱,100-200基本在9秒上下。”

  本期高尔夫GTI改装鸣谢车主:黑色羽翼S3。

改装清单:

  NGK火花塞94833

  英国MILLTEK排气竞技版 全段76MM

  美国INJEN进气

  IS38涡轮

  德国Wagner Tuning中冷

  变速箱连接杆

  KW直插式电调避震

  CUSCO车身强化件

  KAMAK数据流涡轮表

  OSIR原装位涡轮表底座

  ALCON RC4大四活塞刹车

  355MM刹车盘

  美国S.C锻造轮毂

  前轮:18 8.5J ET 44

  后轮:18 8.5J ET 40

  POTENZA S001轮胎 225/40/18

  美国SEIBON碳纤维机盖

  英国REVO高性能ECU STAGE 3

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