最初计划买车的时候,车主当时考虑的车型有Macan、A6allroad、RX、GLC以及NX。而为什么会选择NX呢?车主考虑奔驰GLC国产的做工,高昂的售后以及过于中庸的外观被Pass;Macan和A6allroad选配下来价格太夸张 Pass;而RX和NX经过对比试驾,车主说虽然RX更大,不过操控和动力都不如NX,同样是F版,配置差异很大,最重要的是当时RX刚上市没优惠,而NX优惠4万。
所以最后就提了2016款雷克萨斯NX 200t 全驱F-Sport,而提车到现在这辆雷克萨斯NX已经开了一年多行驶了四万多公里,在这期间车主也陆陆续续根据自己的想法做了一些改装。
在早期提车的时候,车主决定开着NX去自驾游,不过因为NX为了保证后排的空间牺牲了后备箱的容量,满足不了一家人自驾游的需求,于是加装了Thule拓乐行李架和灵动800行李箱。这样加装之后,顶部增高20功夫,没有超过两米,所以下地库是没有问题的。
车主说长途自驾游是检验车辆可靠性很好的方式。而NX圆满完成了自己的任务,帮他完成了川进青出的梦想。不过在这段长途自驾中,车主也发现雷克萨斯NX不足的地方。
“NX的定位是豪华运动型SUV,所以底盘悬架的调教偏向于运动,操控精准度在SUV里算中等偏上这一点勉强及格,但是避震的调教我就必须要吐槽一下(这也是很多NX车主所抱怨的地方)”
“F版带AVS的避震在铺装路面上路感清晰,比较有韧性。一旦遇到减速带、大一点的坑或者突起就暴露了,不管是驾驶员还是乘客体验都极差。甚至于在川藏线的非铺装路面上连轿车都跑不过,遇坑一抖就要起飞。既然是SUV,就不应该如此。我也只能归咎于新车型的不成熟。既然出现了问题就要想办法解决,由于我的专业和爱好都与车辆有关,于是开始接下来的外观、操控以及动力提升。”
上面也提到了避震的调教问题,所以第一步车主就决定改装更合适的避震。不过适用于NX的避震型号基本没有,没有任何案例可以参考。选用了RS-R的best-i系列,经过长达两个月的调试(过程艰辛),舒适度和操控都有很大幅度的提高。车主坦言这款避震的性价比不高,不过选择不多,勉强接受。
“高度的降低导致倾角和束角的变化,所以必须更换可调式李子串和调整臂并重新四轮定位,这是很关键的一步,很多人都忽略了四轮定位的重要性。”
除了避震,还加装了Tom’s顶吧,对侧倾的抑制和转向精准都有明显提高。
行走系统方面,改装了20寸Vossen的经典款VFS-1,搭配倍耐力P Zero轮胎,以及BLOX锻造螺帽。
制动方面,前刹车改装了AP85系列大四活塞卡钳套装,而后刹车只更换一套Dixcel刹车皮,毕竟这辆NX主要动力输出为前驱。
排气方面,选择了A’PEXi的钛合金骚蓝四出中尾,车主坦言当时根本没得选,支持原装位安装的只有这款。对于这款排气,车主的评价是:“低转低沉,高转响亮,如果对动力和声浪没有需求的朋友可以只购买尾段,中段一换,夏天再开个空调,共振超乎你想象。”
而动力方面,车主选择加装LM Code特调外挂电脑 ,以及更换了KN高流量进气隔栅保证空气流量。
本期雷克萨斯NX改装鸣谢车主:熊爪丶。
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