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上班代步车,研究生分享Scion FR-S的改装历程

2017-08-29
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关键字: Scion FR-S 丰田86 改装

  “15年8月到美国读研究生,因为知道这边叫车轮上的王国是精准描述,公共交通烂的不行,加上本身我即将空降大村,没车怕是寸步难行,就把买车提上了议程。开始的打算是把自己手里本科期间挣得差不多1w5千刀拿来买辆雅阁开开就好了,无奈交友不慎,被各种花式洗脑,最终选择了Scion FR-S”——DevArenaCN。

  Scion FR-S也就是国内的丰田86,这是最初没改装的照片,当时这辆车也成了日常的通勤车,平时上下班、周末跑赛道,可以说这辆FR-S给车主在美国带来了不少的乐趣。

  而第一次改装,车主选择了ARK Performance GRiP catback排气,这套排气是美国本土的一个改装品牌。

  因为当时买的是二手车,加上车主平时有去跑AutoX,原厂的制动满足不了需求,最后选择了Endless的MX72刹车片,关于这套刹车片,车主说用了一年多,没发现过衰减情况,无论是赛道使用还算街道使用我都很满意,美中不足的就是价格好贵。

  简单的升级之后,车主来到了当地最好的赛道上跑圈,而跑圈之后也发现了FR-S的一些缺陷,首当其冲就是轮胎,无论是抓地力还是热衰减都很要命,加上车主之前下大雨时候,有过在高速上闸道三档半油门直接开飘的经历,果断下了第二年换条好胎的决定。

  因为想换18*9.5 ET+38的RPF1轮毂,而搭配的是245的轮胎,考虑到原厂的悬挂可能跟这两个数据不匹配,最后思来想去车主决定把原厂的避震也换了。

  这是车主当时改装轮毂、避震的地方,是朋友家的车库,因为是独立车库,能塞得下升降机,方便了许多。这点也足够让国内的玩家羡慕了。

  避震方面,车主当时考虑到自己是初级玩家,可调参数不能太多,所以选择了Ohlins Road&Track避震,自带塔顶,20档可调,而目的设定是日常开前14后15,AutoX前8后9,赛道的话基本都是前4后5。

  Enkei RPF1轮毂,搭配的是米其林Pilot Sport 轮胎。对于这款轮胎车主的评价非常高:“我个人认为最好的日常+赛道使用的轮胎,没有之一。雨天表现极佳,日常行驶安静,赛道上也不会让你失望。缺点就是这个世界上不会有全能的东西,赛道上热衰减来的太快,基本上热胎之后猛推一到两圈,就能明显的感受到抓地力的衰减,就像踩了泥巴一样,很滑。”

  而这些改装完成之后,车主平时跑赛道也更加频繁,通过不断的学习和驾驶,车主说当时每次去赛道都能学到很多新东西,或者发现一些车子新的特性。也升级了一些Whiteline的底盘操控配件。

  而目前,这辆Scion FR-S还改装了APR Racing的GTC-200尾翼还有APR Racing的前风铲。这样改装并不是车主为了追求外盖,而是车主在跑赛道的时候,感觉高速S上坡弯车子稳定性不是特别好,开起来有点虚,才下手安装了这些。

  虽然是为怎加车辆的稳定,不过大尾翼真的很帅。

  而随着这辆FR-S的不断改装,这辆曾经的代步车也成为了赛道利器,而为了让车子能够完全的升级进化,车主已经购入了一辆奥迪S4作为日常代步车辆,而这里FR-S也将迎来动力方面的升级。

  本期的改装案例鸣谢车主:DevArenaCN。

改装清单:

  ARK Performance GRiP catback exhaust

  aFe POWER Takeda intake (已出售,油冷安装之后发现装不回去了,只能换掉)

  Endless MX72 brake pads

  Enkei RPF1 18*9.5 ET+38

  Michelin Pilot Super Sport 245/35/R18

  Ohlins Road and Track

  Jackson Racing Dual Radiator/Oil Cooler

  ARK Performance test pipe (其实就是个没有cat的front pipe)

  Perrin Cold Air Intake

  AEM Oil Temp gauge

  Whiteline Front Gearbox - Positive Shift Kit Bushing

  Whiteline Rear Differential Bushing

  Whiteline Rear Subframe - Mount Insert Bushing

  SPL Titanium Rear Control Arm

  Endless MXRS brake pad(只更换了前刹车片)

  APRRacing GTC-200 GT Wing

  APRRacing Front Splitter

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