先来看看这台14款美规嘉年华ST。外观短小精悍，非常漂亮。但也没有改的很夸张，非常素净，更像是皮羊皮的狼。只是换了一副小尾翼，以及在车头加装了前唇。改装重点还是机械部分。

动力部分，这台嘉年华ST换上了FSWerks Cool-Flo进气套件、ATP前置中冷器、FSWERKS 2.5寸排气、还刷了COBB V3 Accessport ECU电子程序。改装完成后的轮上功率可达190匹马力，最大扭矩超过335牛米。要知道这可是马力机上实测的动力表现，而且还是推动嘉年华这么小巧的一台车。

内饰部分倒还是原厂的样子，对于一台小钢炮来说这已经够了。尤其是这两个Recaro桶形座椅，让所有人都赞不绝口。虽然这座椅没有赛车座椅那么夸张，但包裹性和支撑性都非常棒，而且依然有不错的舒适性。

嘉年华ST原厂的方向盘也同样出色，非常贴合手型，而且转向非常精准有信心。

嘉年华ST的底盘功底非常好，弯道表现更像是后驱车。快速过弯也非常扎实，整体响应非常均衡，你会不自觉地去尝试更高速度攻弯。而且还会有一些转向过度，而不是前驱车常见的转向不足。而且车身轻巧，非常灵活，嘉年华ST虽然便宜但反而比大哥福克斯ST还好玩。

当然原厂调校还是有些保守，适当的改装后才能释放出嘉年华ST的全部潜力。换上了Rotiform打造的18x8"三片式SJC锻造轮毂。以及比原厂宽了10mm的Conti ExtremeContact轮胎。更短更硬的悬挂也是必不可少，换上了H&R Street Sport避震套件，进一步降低了底盘高度，车辆中心也相应降低。侧向支撑也更有力，过弯时的侧倾幅度也更小，可以更快更稳地过弯。只不过实用性也进一步降低了。

配合更强劲的动力，改装后的嘉年华ST在山路上就更过瘾了。尤其是弯道表现，很多弯基本都不用踩刹车就划过去了。关键是更有驾驶信心，不需要多精湛的驾驶技术，你都能清晰感觉出车身的姿态，以及非常好预判的行驶轨迹。驾驶乐趣更上一层楼，绝对让你笑口常开。