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马力提升90匹 雪铁龙DS5动力改装案例

2016-09-27
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  雪铁龙DS5虽然不是热门车,不过并不能否认DS5是一台好车,而非热门的车型改装往往更加困难,不管是配件还是参考案例,不少地方都需要车主自己专研学习,本期玩车之家就为大家带来国内第一辆雪铁龙DS5 THP160动力改装案例。

  车主由于购买的是DS5首批进口车型,无200马力,在2013年10月,车主加装了最高版的RACECHIP外挂,大概实际能够提升到190匹左右,直到2014年年中,又与珠海的朋友V仔(法系及专业赛车改装的传奇人物,后面会有介绍)开始探讨DS5的更进一步动力改装。

  法系车本就难改,因为配件少,即使是国外,也改装的不多,所以在软件硬件的选择和使用上都存在一定的难度,加之雪铁龙的设计,让DS5以及包括C4L等使用THP发动机在内的PSA车动力改装,基本就停留在进排气、外挂电脑、刷ECU等表层。

  首先V仔想采用混合涡轮方案,即最大可能的保留原车配件位置,通过改换涡轮叶片、轴等方式,但所有的这些内部配件要完全由国外厂商订制生产,大概订了3,4个月,由于就我们这一个订货的,所以鬼佬们迟迟不生产,最终放弃此方案。果断选用MINI JCW的改装方案,但此方案的动作就大了,而且要ECU配合,能否改写DS5的ECU又成了难点。经过珠海赛车场专家的实际测试后发现,可以搞。于是开始订配件 !

  混合涡轮方案的优点是动作小,基本原装位,电脑配合简单,不用手工加工太多配件,当然,动力也有限,估计250匹就到头。而JCW方案所使用的涡轮配合THP理论最大可达到350匹,但难度就可想而知了,而且由于ECU等种种限制,这也只是一个可能性,具体就要V仔兄努力研究了。

  前后半年多的评估和准备,近1个月的改装施工(加上等配件和手工制作配件时间),最终在2015年2月2日,大概是国内首台改装涡轮的DS5正式着火,虽然我没在现场但应该也能感觉到大家的兴奋,据V仔兄讲,为了这台车,压力好大,晚上睡觉都在想如何搞得更好,毕竟是首辆,根本无参考经验,而我本人对改装的品质和稳定要求又高,几乎所有的配件都使用了赛车级水平的。

  原车2012年12月的进口DS5 thp160,马力机测试,租用马力机每1小时内的成本是1500元。

  实测THP160的轮上马力大概只有130匹。

  铝管,手工加工,据说铝的轻,但加工难度更大。

  V仔兄制作的隔热,据说这圈东西很贵。

  精制的透气壶。

  DS5原车火嘴与新火嘴比较,这里也要为DS赞一个,原车使用NGK的应该太少了吧。

  日本最强点火。

  特殊的螺丝,为什么是椭圆型的螺母呢?有特殊作用!

  大号中冷。


  初步安装。

  内部图。

  接近完工。


  ECU编程和写入。

  继续马力机,又1500没了。

  数据不太理想。

  调!曲线漂亮多了,最终轮上马力近200匹,曲轴近250,因为刚改装完,测试时比较保守,只到5000转就没继续踩了,但估计踩到断油一定可以超过200。

  以V仔的话来说,这是一套豪华装配,非常耗时并且也投入大,目前所达到的峰值动力水平也就是THP200加个外挂的水平,但之所以选择这么一套东西,我个人也是期待能有更大的空间,下期目标300匹,V仔兄加油吧。

  改装后,车主驾驶两天来的感受:

  1.爱车N久没见了,在启动的一瞬间,激动激动。

  2.点火后,没有什么特殊的声音,没有排气的轰鸣(因为就没改排气,哈),没有什么发动机或其它部件高亢的声音,就像过去一样,让人竟然又激动不起来了。

  3.试车,V总请客,就开去附近几公里的一个地方。从赛车场里出来的500内基本一路烂路,没太多机会深油门,可能因为最近开习惯了我另一台改装过的2.0NA世嘉,反而感觉这台车的油门变重了,竟然比之前还重。

  4.到了直路,大概从40公里时速用力了油门,当转速3000转以后,嗷的一声速度就上去了,前轮明显打滑,松油,很大一声:嗖~~~,,小试即止了。

  5.由于进口DS5的避震偏硬,加上1.6吨的车身,中途加速时的推背感并不强烈,车很平稳,但速度却轻松超过100,所以如果是大油门车多时车,就不得不一下油门,一下用力刹车了。

  6.总结一下:高速路上差不多110公里左右时速开回深圳,想超车时,偶尔想加到130多,比以前的原厂车时要轻松太多。由于涡轮的介入比较晚,感受大概在2000多转以后,而发力要2500转以后,所以日常D档用反而成了NA车,平顺得很,但也比较无力,家用温柔型了。如果想超车时,S档,动力随时到来,只是感觉刹车不够用了,经常加速太快,刹车到轮胎打滑。DS5太重,加上一阶的改装也就是目前这个水平,所以达到了期望值,但也并非有多么狂野暴躁。慢慢来吧,等待二阶300,三阶350~~~~~。

  车主试驾感受:

  比国产的DS5那种高级感,点起火来,排气管轰轰轰的声就跑出来了,然后开出去一段没什么人的地方试了一下,起步2500转之前和普通THP160差不多,涡轮2500之后达到峰值,推背强烈,不夸张,真的很强烈, 一直持续到5000左右,泄压阀有点像机械增压声音一样,还有转弯半径有点大,直径360X20,因为加了法兰盘,车身稳定性大幅度增加,废话不多说图片视频搞起来。

改装清单:

  减震 Koni-Fso专用

  弹簧 DS5定制艾巴赫

  四轮原厂18寸加宽体法兰盘

  ECU DS5特调 轮上马力190 数据240 扭矩300 (等待车主改二阶三百马力,三阶段350到时候再向各位车友汇报)

  涡轮 美国进口大直径锻造定制

  中冷 定制大中冷

  HKS 定制泄压阀

  KN 冬菇头风格

  日本 进口点火套件

  进气 手工定制进气管(铝合金)

  定制废气壶

  排气 头段英国定制

  终端 RES

  尾段赛百灵

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