图:车主选择轮圈主要的要点只在外观,至于轻量化那是日后朝性能方面发展之后再考虑的问题,因此只选了一款国产轮圈。值得提醒大家的是,轮圈是关乎生死的重要部位,选购之前可得好好在质量方面把把关。
图:轮圈垫片不仅仅是出于美观考虑,让车轮与翼子板齐平。
图:前轮制动系统更换了TT Sport大四活塞加330mm划线碟的刹车套件。
马自达6前双横臂后多连杆的悬挂形式。双横臂可以称之为双叉臂悬挂的简化,而双叉臂是公认的最具操控性的悬挂形式,至今很多的超跑依然使用双叉臂的悬挂形式。简化后的双横臂操控性和舒适性介于麦弗逊和双叉臂之间,操控和舒适性之间有着不错的平衡。另外,对马自达6很熟悉的朋友都知道马自达6的原厂避震的调教是很硬朗的,完全能够满足一般强度的攻弯需求,要知道当年马自达6“弯道王”的称呼可不是浪得虚名。
图:车主为了配合车身姿态的降低和适应不同的道路情况,为爱车更换了台湾避震品牌BC下面的V1避震套件,阻尼32段可调,在降低车身和提升操控方面效果还不错。BC为当下车友们用得较多的台湾避震,有着不错的性价比。
图:换中尾段排气是最常用的有效提升马力输出,虽然幅度不大,但往往诱人的排气声音会吸引车主们去做这方面的改装,就好像你不换根排气开在大街上别人就不知道这是一辆改装车一样。这台车同样更换了中尾段,不过并没有选择一些大牌的成套产品,中段是店家自制,尾段也只是来自成都本地的一个品牌。至于效果,没有试驾的小编只能说声音还是不错的,低沉有力。
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