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260匹力狮改装 BRZ车主的通勤座驾

2016-08-24
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BRZ车主的通勤座驾 260匹力狮改装(1)

  对于斯巴鲁BRZ这样富有驾驶乐趣的车型,一旦上瘾,再驾驶普通的家用车后绝对会各种不适应,不过一辆两座的小车是无法满足家用的,因此小编一直对斯巴鲁BRZ车主这样的通勤座驾充满了兴趣,而有幸在网络接触到了斯巴鲁BRZ车主P后,了解到了车主P的通勤座驾是一辆斯巴鲁力狮,同样经过了一些列的强化改装。

  眼前这辆经过一系列强化改装的力狮就是今天的主角了,目前的数据为轮上260ps390nm,已经基本达到了车主想要的最终阶段了。

  说起选购这辆力狮,因为车主父亲的座驾就是力狮(同样是一位汽车发烧友前辈),所以从小全家就对这力狮这个系列的感情,而这份力狮的感情自然而然就从父辈延续到了车主这边,在提车之后,因为车主不在国内,这辆2.0DIT的力狮就由其父亲驾驶了一段时间,而时间久了,这位前辈级的汽车发烧友也萌生了动力改装想法。

  这张照片中出现的是车主P的BRZ,和凶悍的外观一样,其动力也达到了500匹,因此对于这辆通勤使用的座驾,动力提升目标就定在了“不影响日常实用性和驾驶品质的基础上提升动力输出。”

  值得一提的是,车主P是国内最早一批BRZ车主,因此在改装定制计划早有了自己的想法,知道自己想要什么,明确自己车子的定位,而不是一味的砸钱和改装件的堆叠。对于这台力狮,家用通勤车的定位,就决定了这台车的改法不可能像老力狮那样,动辄抬日规发动机,变速箱总成等大工程,因为毕竟这台车不是拿来玩,拿来折腾的。其实车主自己的BRZ就经历过发动机锻造强化,移植狗牙赛用波箱,前后换过4颗涡轮等一系列大工程,现在也可以正常上路,但是这样的改装,不仅前期会投入很多钱,中期巨大的工程量和高昂的工时费,以及在打破原厂稳定的平台后,后期的各种问题的预防和解决,都需要投入巨大的人力物力财力精力。而这样的前期后期投入成本,是不适合一台勤车,而且新力狮的定位越来越趋于家用车化,改装件也寥寥无几,所以这台车的改装方向就朝着精致的原厂升级风格开始了。

  外观部分,这辆力狮朝着STi进化,全车完整度极高的STi套件带来的视觉效果非常棒,而车主选择的是正品STi包围,其吻合度自然是完美匹配。

  车灯方面,选择了日规BN日行灯+Bellof黄金眼雾灯,由于中规的前杠并未留有日规日行灯的安装孔位,所以过程必须要手工切割。关于Bellof黄金眼雾灯,Bellof在业内被称作灯中爱马仕,色温纯正,穿透性极强,提升安全性的同时也顺便一起提升逼格。

  Liberal后视镜灯,拥有三个功能:功能1:开门照地迎宾氛围灯;功能2:转向灯;功能3:日行灯,C型日行灯和大灯的C型示宽灯交相呼应,亮度也是很不错的,白天完全无压力。

  轮毂也选择了STi出品的多幅亮黑色,依旧是出众的质感,精美的做工,轮胎沿用原厂,静音,舒适,抓地么够用就ok。

  制动方面,卡钳使用原厂升级产品,STi黑B,刹车盘选用Endless划线盘,配750度Endless MX72刹车皮,Endless刹车油管,因为无法拆卖所以就前后一起换了,轮毂螺丝因为轮毂是黑的所以一定要突出一个骚,就选用了Project μ的骚绿,也是LZ的BRZ刹车的牌子,也算是死忠了。低调沉稳的黑色为主色调,同时仔细看又内有Endless蓝,外有Project μ骚绿点缀,是不是传说中的“低调奢华有内涵”而且刹车的脚感也已经上升到了另一个高度,踩起来比原厂更加有信心有底气。

  值得一提的是,刹车盘因为使用的是原厂尺寸,所以并不需要切割防尘罩,装卡钳的过程忘记拍了全部原厂桥位,不需要任何的切割,修改,整套刹车全部原装位直上,拯救还在观望担心的强迫症车主们的福音。

  操控舒适方面,改装了PROVA短簧,数据为前3.48kg后3.65kg,舒适度和车主的BRZ前10kg后9kg相比简直是天壤之别高度的话前面降低1.8cm后面降低1cm。

  后唇镀铬的平行四边形排气口将原厂的双出排气围嘴包裹起来,配合黑色的底部扩散器,将本来有点“野”范的车尾变得更为稳重,符合一台通勤车该有的氛围,做工依旧没得说,除了精美还是精美。

  Liberal后备箱牌照灯,注意地上灯影的切线,绝不是原厂卤素小黄灯能照出来的效果。


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BRZ车主的通勤座驾 260匹力狮改装



  内饰方面,由于这代力狮内饰整体感觉偏向稳重略带豪华,车主改装了电子液晶屏的APEXi三联表以及水温三通,细心大内饰搭配显得更有质感。

  STi档头,打孔皮+STi红线刺绣,质感满满的。

  STi一键启动也是必须要换的小精品,和森林人的是通用的,骚气的一抹红,夜间开灯的时候一键启动上STi的logo是常亮的,在没启动或者刚熄火的时候上面的绿色指示灯会亮几秒钟提示车子此时不在点火的状态。

  ECUtek,在Ecutek系统的帮助下,改装电脑时完全不用装拆任何东西,只须通过原厂电脑检测插座(OBD II)便可直接改写程序,发烧级改装爱好者必备。

  引擎仓可以看到车主清理得非常干净,可见其平日对汽车的保养之细心。而其他一系列的改动也令引擎仓增色不少,在问及车主对力狮动力升级的一些想法,得到的答复是这样:新力狮2.0DIT的发动机使用的是和BRZ上相同的fa20,由于原厂配有涡轮的关系,压缩比相较BRZ的发动机有所降低,中缸的强度也更高,更加耐用。BRZ原厂fa20发动机的极限大概在400匹(轮上350匹)左右,力狮这台或许会略高,但是仍然无法避免传动系统的软肋,2.0DIT所搭配的cvt变速箱虽然相比2.5na车型上的CVT强度更高(官方数据可以承受轮上400nm),但是仍然不能给人足够的信心,所以动力升级决定沿用原厂涡轮,只是针对原厂的ECU进行调教,将涡轮压力打高,点火调整,在原厂发动机和变速箱的极限内来获得更高的动力输出。

  很多人也许会质疑写ECU的稳定性,其实相比动辄换涡轮或者涡轮套件等动力提升方式,ECU是属于一种相对保守的原厂升级,只要不超过原厂硬件的承受极限,就不会影响稳定性和使用寿命。程序写好后,在接下来的两个月驾驶过程中,车主直观的感受是很稳定,没有出现过任何问题,并且tuner彬仔将ECU模式分成了三种,原厂,1.2bar(对应95号油),1.4bar(对应98号油),可以通过长按方向盘上的cancel键和拨动定速巡航按钮来切换,十分方便,也很直观的能够体会出每个模式下车子的动态响应,异常强大。

  STi顶巴,这只顶巴是STi出品的高级版本,除了使用STi已经注册专利的软连接技术之外,还增加了调节软连接松紧的调节器,STi设计软连接顶巴的目的是可以在保证舒适性不让车头变得过硬的前提下提升车头的指向性,同时软连接的设计也可以有效的缓解车子在高速过弯前轮处于突破抓地力的极限时前桥连接过硬而造成的推头,这次加入了松紧调节器后,喜欢激进驾驶的车主可以将其调到最紧,基本上可以达到一体式顶巴的支撑力和指向灵敏度,喜欢舒适悠闲的车主则可以调到偏软,在车子获得了更好的指向性的同时也不会让车头过于神经质的敏感。

  这种照片是车主P开着BRZ跟着父亲开的力狮,也算是一种精神的传承吧,而这一镜头不禁让人想起《头文字D》里括海驾驶着86和父亲文太的STI追逐的画面,有一个同样热爱汽车的父亲,这是多少车友梦寐以求的事情。

  车主P的玩车经验分享:一直在想,这么多年玩车玩过来,最终又变回了最初的样子。就像画了一个大圈,从最初的原厂BRZ,到追求性能追求到极致,再到力狮品味原厂的稳定和质感,在理性升级的同时不失其优良的驾乘品质,让这台力狮改装的乐趣一家老小都可以享受到,这也算是一种心态的转变和成熟吧。追逐速度和刺激的年纪总会过去,GT尾翼和宽体云云也永远不会出现在我这台力狮的身上,很多时候,并不是我们没有能力去做,只是过了那段对汽车运动和改装最为热情的时光,相信很多的改装发烧友玩到后来,都会开着保姆车悠闲的行驶在马路上,你永远无法知道身边飘过的那辆奥德赛里坐着的是不是10年前的某位漂移车手,就像你永远无法真正读懂一个人的心一样无可厚非。知道自己想要什么,找到自己的定位,是我玩改装车这些年来学到的,迄今为止,最为受益的道理。

改装清单:

  动力

  ECUtek: 轮上260匹 390nm

  HKS高流量进气风格

  行走

  STi顶巴

  STi 18寸亮黑轮毂 7.5J ET55

  PROVA短弹簧

  STi前四活塞卡钳(Brembo代工)

  Endless刹车盘

  Endless MX72刹车皮

  Endless刹车油管

  Project μ轮毂螺丝

  STi气门嘴螺帽

  外观

  日规BN运动中网

  日规BN日行灯

  STi前唇

  日规BN后唇

  日规BN晴雨挡

  日规BN门饰条(未安装)

  日规BN侧裙包角(未安装)

  Bellof黄金眼雾灯

  Liberal三功能迎宾后视镜转向灯

  Liberal后备箱牌照灯

  内饰

  STi排挡头

  STi一键启动

  KENSTYLE加长换挡拨片

  Liberal内饰灯

  其他

  APEXi电子三联表

  SARD涡轮表

  GReddy机滤

  GReddy机滤垫高座

  GReddy油饼

  水温三通

  STi机油盖

  日规BN高音喇叭

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