内饰方面，由于这代力狮内饰整体感觉偏向稳重略带豪华，车主改装了电子液晶屏的APEXi三联表以及水温三通，细心大内饰搭配显得更有质感。
STi档头，打孔皮+STi红线刺绣，质感满满的。
STi一键启动也是必须要换的小精品，和森林人的是通用的，骚气的一抹红，夜间开灯的时候一键启动上STi的logo是常亮的，在没启动或者刚熄火的时候上面的绿色指示灯会亮几秒钟提示车子此时不在点火的状态。
ECUtek，在Ecutek系统的帮助下，改装电脑时完全不用装拆任何东西，只须通过原厂电脑检测插座(OBD II)便可直接改写程序，发烧级改装爱好者必备。
引擎仓可以看到车主清理得非常干净，可见其平日对汽车的保养之细心。而其他一系列的改动也令引擎仓增色不少，在问及车主对力狮动力升级的一些想法，得到的答复是这样：新力狮2.0DIT的发动机使用的是和BRZ上相同的fa20，由于原厂配有涡轮的关系，压缩比相较BRZ的发动机有所降低，中缸的强度也更高，更加耐用。BRZ原厂fa20发动机的极限大概在400匹(轮上350匹)左右，力狮这台或许会略高，但是仍然无法避免传动系统的软肋，2.0DIT所搭配的cvt变速箱虽然相比2.5na车型上的CVT强度更高(官方数据可以承受轮上400nm)，但是仍然不能给人足够的信心，所以动力升级决定沿用原厂涡轮，只是针对原厂的ECU进行调教，将涡轮压力打高，点火调整，在原厂发动机和变速箱的极限内来获得更高的动力输出。
很多人也许会质疑写ECU的稳定性，其实相比动辄换涡轮或者涡轮套件等动力提升方式，ECU是属于一种相对保守的原厂升级，只要不超过原厂硬件的承受极限，就不会影响稳定性和使用寿命。程序写好后，在接下来的两个月驾驶过程中，车主直观的感受是很稳定，没有出现过任何问题，并且tuner彬仔将ECU模式分成了三种，原厂，1.2bar(对应95号油)，1.4bar(对应98号油)，可以通过长按方向盘上的cancel键和拨动定速巡航按钮来切换，十分方便，也很直观的能够体会出每个模式下车子的动态响应，异常强大。
STi顶巴，这只顶巴是STi出品的高级版本，除了使用STi已经注册专利的软连接技术之外，还增加了调节软连接松紧的调节器，STi设计软连接顶巴的目的是可以在保证舒适性不让车头变得过硬的前提下提升车头的指向性，同时软连接的设计也可以有效的缓解车子在高速过弯前轮处于突破抓地力的极限时前桥连接过硬而造成的推头，这次加入了松紧调节器后，喜欢激进驾驶的车主可以将其调到最紧，基本上可以达到一体式顶巴的支撑力和指向灵敏度，喜欢舒适悠闲的车主则可以调到偏软，在车子获得了更好的指向性的同时也不会让车头过于神经质的敏感。
这种照片是车主P开着BRZ跟着父亲开的力狮，也算是一种精神的传承吧，而这一镜头不禁让人想起《头文字D》里括海驾驶着86和父亲文太的STI追逐的画面，有一个同样热爱汽车的父亲，这是多少车友梦寐以求的事情。
车主P的玩车经验分享：一直在想，这么多年玩车玩过来，最终又变回了最初的样子。就像画了一个大圈，从最初的原厂BRZ，到追求性能追求到极致，再到力狮品味原厂的稳定和质感，在理性升级的同时不失其优良的驾乘品质，让这台力狮改装的乐趣一家老小都可以享受到，这也算是一种心态的转变和成熟吧。追逐速度和刺激的年纪总会过去，GT尾翼和宽体云云也永远不会出现在我这台力狮的身上，很多时候，并不是我们没有能力去做，只是过了那段对汽车运动和改装最为热情的时光，相信很多的改装发烧友玩到后来，都会开着保姆车悠闲的行驶在马路上，你永远无法知道身边飘过的那辆奥德赛里坐着的是不是10年前的某位漂移车手，就像你永远无法真正读懂一个人的心一样无可厚非。知道自己想要什么，找到自己的定位，是我玩改装车这些年来学到的，迄今为止，最为受益的道理。
改装清单：
动力
ECUtek: 轮上260匹 390nm
HKS高流量进气风格
行走
STi顶巴
STi 18寸亮黑轮毂 7.5J ET55
PROVA短弹簧
STi前四活塞卡钳(Brembo代工)
Endless刹车盘
Endless MX72刹车皮
Endless刹车油管
Project μ轮毂螺丝
STi气门嘴螺帽
外观
日规BN运动中网
日规BN日行灯
STi前唇
日规BN后唇
日规BN晴雨挡
日规BN门饰条(未安装)
日规BN侧裙包角(未安装)
Bellof黄金眼雾灯
Liberal三功能迎宾后视镜转向灯
Liberal后备箱牌照灯
内饰
STi排挡头
STi一键启动
KENSTYLE加长换挡拨片
Liberal内饰灯
其他
APEXi电子三联表
SARD涡轮表
GReddy机滤
GReddy机滤垫高座
GReddy油饼
水温三通
STi机油盖
日规BN高音喇叭
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