二阶段

　　进气，APR碳纤维进气，加二阶碳纤维进气管。

　　二阶管收的群友出的老版本，墨绿色的。APR的进气算是相当成熟稳定的产品，冬菇头是KN代工的，和2820是一模一样的。全碳纤维可以有效隔热，增强进气效率。

　　也许各位看到了机舱中绿色的管子，有两根，一根是HKS的泄压阀，另一根是JDC涡轮压力阀门排气。

　　先讲HKS吧，也许HKS.SQV4并不太适合出现在一台欧洲的大众车上，但终归改装要改自己喜欢的东西。

　　不知你是否记得杰伦导师的那一首《漂移》，正是这首歌，和那部头文字D，让我坚定的迷上了HKS。找寇哥从日本订回了原装的HKS.SQV4，没办法，那种血脉偾张的感觉让人无可抵挡。《漂移》的第1分30秒左右的位置，感兴趣的，可以去听听。

　　接下来是排气。

　　选择排气，也是一个万分纠结的过程。

　　曹哥的JDC的价格，在国产中绝对是最高的，但是，我可以这样肯定的说，用料和做工，也绝对是国产排气中最好的，不输于国外大牌。我对排气的要求就是自动阀门，低转不丢扭，高转顺畅，没有共振，能在合适的时间打开阀门。我纠结了可能有大半年的时间，最后还是选择了JDC。

　　我周围有不少CC的朋友，也看他们改过各种各样的排气，当然，国产的居多，甚至还有手工排气。APR全段我也在朋友的GTI上面听过。总的来说，纵观国产的做工，能把鱼鳞焊做到那么漂亮的，也真只有曹哥这一家。一个是焊点，一个是用料，我用磁铁吸过排气的大多数部位，除了当时的铁质气包(现在改成了铝合金气包)，其它的都不受磁。

　　在这里要说一点，我买的时候，刚巧是JDC推出新款之前，也就是说，我买的是老版本的涡轮压力阀门版。而我图片中新CC的哥们，买的是新款涡轮压力双阀门版。新老款之间，声音的差异很大。

　　我在换进气套件之前用的是KN的高流量风格，那时候只换了JDC中尾段，声音低沉，换挡有炮声，但是的确，没法炸街，哪怕是阀门打开之后，声音也不大，属于低调型，实话讲，那会儿不太满意阀门开启后的声音。一句话，不够骚。这种情况在换了进气套件之后有了少许的改善，但还是偏小。

　　15年7月份程序的时候，Revo那边出了活动，刷1阶免费升2阶，也正好赶得很巧的是，曹哥的JDC推出了钛合金头段排气，76mm管径。顺理成章，一个电话就订了JDC第一只钛合金头段排气。头段收到之后，第一件事是称重。让人满意的重量，头段总重5.75kg，单三元催化，200目。原厂60管径头段拆下来之后，我也称了一下，8.35kg。

　　在跟曹哥几次电话的过程中，我能感觉到曹哥对自己的产品还是很骄傲的，他说他要做的不是低档次的排气，而是把国产做到国外大牌的水准。我觉得应该差距不远了。

　　曾经曹哥给我提过，让我把老版本单阀门的排气出掉，他给我8折的价格买新版本双阀门，价格很优惠，我自己添不了太多钱，但想了想，我还差个头段呢。果不其然，在上了头段之后，我要的声音出来了。很浑厚的声浪，在换挡的时候还有很响的炮声，很满意。那天929的哥们老廖也在，他说我在给他下毒，瞬间就中毒了。

　　钛合金头段装车

　　原厂程序，中尾段，新款JDC双阀门

　　点火部分，点火部分其实很多朋友劝我不换，不过刚好遇到了寇哥在日本搞到了一套OKD的点火线圈，想了想，还是买了吧，毕竟我不会止步于Revo2阶。OKD+Ngk3288，对于K04来说应该算是一个不错的搭配。

　　DSG部分，DQ250应该算是让人放心的一款变速箱，但是出于对程序后高负荷的考虑，我买了一套原装位DSG副水箱和TTRS加厚DSG散热片。从雾灯开了风槽，加入了另一个撞风冷却的水箱，其实这个是原装位设计的东西，R36就有这玩意儿。水箱接入了原车的大循环，整体冷却效果有了一定的加强。变速箱低档位的闯挡现象有明显改善。

　　最后是程序，最初我考虑的是GIAC，但是GIAC离我最近的只有重庆的韩啸哥，要跑的话太不方便。只能在成都做选择。其实以前我并不太了解Revo，也是绵阳钢炮群的一个GTI哥们(现在也换成CC了)，他刷了Revo二阶之后，给我说这个程序还不错，让我感受一下。当时我是原厂程序，在0-160被拉开了很大一段距离之后，我觉得这个程序的速度确实不错，2阶290P的理论值也算是各程序K03的2阶中最高的，然后需要了解的就是稳定性。也打问了很多朋友，查了不少的改装案例，资料，发现Revo确实还不错，英国的大品牌程序，曾经宝来1.8T的御用改装程序，后来中途有段时间离开了中国市场，所以知名度不如APR、UNI、GIAC、MTM等程序，稳定性应该是没有太大问题。而且Revo是OBD直刷，可以随时恢复原厂数据，后来事实也证实了我的判断，5053的监测结果显示没有爆震出现，最高涡轮压力1.6bar。

　　成都有两家Revo，我选择的是朋友刷过的那家，生哥的AC-tuning。不过刷程序也是一波三折，Revo刚巧没有我027EJ电脑板的程序，读板之后发回英国，结果那帮家伙居然在放假。苦等了一个星期，程序发回，在此也要感谢生哥专程从成都跑来绵阳给我刷程序。结果奇葩的事儿又出现了，程序写入之后，在用5053消除故障码之后，小C居然亏电了!亏电了!!我那个崩溃啊，然后又回家拿打火线，充电，最后终于搞定。在经过测试之后，和生哥的二阶GTI跑了下，起步落后点，从40码开始几乎是平手，160码左右差不多追平了。生哥的GTI写过变速箱程序，弹射起步01实测5.7S，但是没改过点火。那天因为是生哥办事之后直接来的绵阳，所以没拿上P-BOX是个遗憾。下次再测吧，不过下次应该就上K04了。

　　总结一下二阶的感受，因为我跳过了一阶，所以不太清楚一阶的感觉，只能对比二阶和原车。相对于原车来说，二阶的程序在60码开始的推背感强烈了太多，加速感能一直持续到200，而不像原车的程序，过了140几乎都是在慢慢的往上悠。因为我是先换了进气套件和排气全段，所以在之前感受了一段时间的低扭损失，在二阶之后，找回了丢失的低扭，现在在城市里跟车，怠速也有了一种久违的一窜一窜的感觉。