有一种车外观低调，却性能卓越，经过小幅度的改装就完全可以与超跑抗衡的车型，它拥有水平对置的四缸发动机以及全时四驱系统。说到这里，相信您也已经猜到，没错!这就是来自日本的斯巴鲁。今天玩车之家为大家带来的就是斯巴鲁翼豹改装案例。

　　现如今宽体这个词早已经成为了一个相当流行的词汇，谁的车要是做了宽体，相信就一定离“大王”不远了，就像这台内外兼修的九代Impreza，不仅仅有咋舌的宽体套件，还有车主为其精心准备的各种小惊喜!

　　全身Voltex的宽体套件加上高耸的Time Attack风格尾翼，战斗风格立刻显现，当然这些套件不仅仅是样子货，在高速行驶时通过合理的设计能够获得更好的空气动力学，令车身更为稳定。不过这么高调的外观要有一颗强劲的引擎作为辅助才行啊!

　　风刀、头铲还有前杠上本身就有的扰流，这一切都意味着它的战斗格实在不低，要知道Time Attack的赛例里，扰流器的面积是不受约束的。不过对于日常行街来讲，这套宽体套件可谓赚足回头率。

　　TE37轮圈素有RAYS三包之称，无论在TE37这个词组后面加上什么后缀，都是众人所追捧的一款轮圈。车主表示该圈采用一体锻造技术，重量轻强度高;并且轻量化的设计有效减少轮圈惰性以及非簧载质量，提高车辆操控响应速度。

　　八字形的管路造型足以表明这副EJ207引擎早已不是等闲之辈，顶置油冷既没有浪费引擎盖的开口同时也给巨大的前置中冷预留了位置。而这台EJ207可谓改装潜力十足，轻则300匹起步，400、500、600甚至700匹都不是问题，当然在大马力的同时，引擎周边强化必须做到位。

　　K&N进气冬菇，大口吸气才能满足大涡轮的胃口。K&N进气冬菇不仅能为引擎提供更多的进气量，其特殊材质制作的过滤网能够保证进气效率同时吸附多余杂质，如果脏了也可以通过专用清洗液进行清洗，节省成本还有效提升动力表现。

　　既然这台九代Impreza并非等闲之辈，所以车主在改装配件选择上格外谨慎，而在操控性表现上车主选择了HKS Hiper MAX绞牙避震器，该绞牙避震器采用了单筒设计，更多的内部空间可以储存更多油液减缓衰退现象，并且倒插设计响应更加迅速，操控更加出色。

　　相当于HKS GT3540的Garrett M24涡轮本体，为这台EJ207注入了更加强劲的推动力。对于EJ207来讲，动力大不是问题，而重点则是如何保证这强大的动力能够的持久性。正如同赛车比赛一样，跑在最前面的有可能在最后出现故障退赛，而稳定性就是车辆一个不可忽视的问题。

　　高流量油轨，大马力引擎所必须的部件之一。对于一些大马力车型来讲，提升动力必然要提升喷油量，不然也是白搭。所以高流量油轨以及喷油嘴必不可少，它们能够在引擎高负荷情况下为引擎提供充足的燃油，保证引擎工作稳定。

　　内装风格相当具有战斗格，蓝色赛车椅和红色脚垫形成了强烈的对比。而出乎意料的是内饰相当整洁，可以看出车主是个爱车之人。

　　安装在转向柱上方的两颗Defi仪表，安装位置相当的独特，能够在不离开视线范围内观察机油温度与油压信息。而油温也是涡轮车必须要注意的问题，如果温度过高很可能“机毁人茫”，到时候哭也不能解决问题了。

　　对于重改涡轮车来讲，每一块仪表都是保护爱车的必须产品。而这三颗仪表的位置倒是非常规范，这也是很多Impreza车主都乐意选择的位置。

　　HKS EVC涡轮压力控制器，可以预设三个压力值，在行走、暴走和疯狂之间随意切换。并能有效监控涡轮状态，防止意外情况发生。车主表示如今改装涡轮后对压力值比较敏感，对于这台完整度极高的作品还是很在意的。

　　RECARO不可调式赛车座椅，下赛道时会提供很好的感受，如此大幅度的改装，注定了这辆翼豹不是一辆舒适之车，RECARO是最知名的座椅品牌，你在飞机上也经常会看到座椅上有这这个标识。

　　更多斯巴鲁翼豹改装案例尽在玩车之家。

改装清单：

　　Voltex宽体　　￥20000/套(参考价)

　　碳纤维风刀　　￥1000/套(参考价)

　　Rays TE37轮圈　　￥5000/只(参考价)

　　Cusco车身强化件　　￥1000/套(参考价)

　　K&N进气冬菇　　￥2300/套(参考价)

　　HKS Hiper MAX避震器　　￥17000/套(参考价)

　　HKS GT3540的Garrett M24涡轮本体　　Defi仪表

　　￥20000/套(参考价)

　　HKS EVC涡轮压力控制器　　￥5000/套(参考价)

　　RECARO赛车座椅　　￥7000/套(参考价)

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