真的无法用言辞去表达我对这款第九代斯巴鲁Impreza WRX STi的内心感受，用“一尘不染”显得逼格不够高，车主交由骏御细心打理，让这款STi拥有极佳车况。再加上EJ207引擎的介入而展开动力与操控的全方位升级，除了原厂车架被保留以外，几乎没有原厂件了。这时，再不用上“极致”一词真的说不过去了。
外观方面，反倒不是它的重点，低调的Zerosports空力套件、前/后下扰流组件并配合大尾翼，简洁的外观提升和高标准的安装契合度是爱车之人的首选。不过，加装了前铲式的头唇增加不少杀气，而后方的“斜天炮”排气系统也在宣告世人，我才是正统JDM。
EJ207是日规STi的专属引擎，尽管它也有缺点，但巨大的改装潜力还是让很多车主面对他是毫无抗拒力，而获得这副神坛名机的车主，说明对动力性能有一定诉求，配合硬件升级所需，原厂涡轮似乎无法达到轻推但扭力超大的特性，而HKS GT2835的输出效能不但令人满意，且低转速的反应也不会有很严重的迟滞。
原厂涡轮被升级为HKS GT2835涡轮，而周边部分则升级Cosworth加大中冷、HKS周边管路及HKS高流量冬菇头等套件，排气中尾段则使用Tomei产品，并从日本请来资深改装技师对Ecu Tec程序的调校，以及EVC V将涡轮压力调整在2.3bar增压值，保守估计拥有超过380匹的唇上马力。
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