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外观
宝马M系，从世人认识开始就是以其极其出色的操控而闻名，不然怎么会有在车迷中流传的那句“开宝马，坐奔驰”。在M部门的所有作品中，M3系列是最受欢迎而且认知度最广的车型。从最早的E30、E36、E46到如今的E92车型，每款车型都拥有着众多拥护者，而国内最为常见的M3就是现在的第四代E92 M3。而在宝马操控之后才是那看起来“还凑合”的动力。难道M系的动力真的是如此的羸弱?今天的这位主角或许会给你答案。
一直以来小编我都被M3(E92)那优雅的外观，柔美的线条所折服，可是看到今天的这位主角是我觉得我的观念被颠覆了，那霸道的外观，犀利的尾翼，刚劲的线条相信无论走到那里它都会是焦点。
图：夸张的风刀透露着凶悍。
图：Varis的碳纤维引擎盖上巨大的开孔设计，无一不在彰显它的霸道。
图：碳纤维尾箱盖和高耸的尾翼是仿佛在像人们嘶吼。
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动力
M3的动力相比对手，并不是它的优势，更有甚者认为这个原厂的V8完全不能刺激驾驶者的肾上腺素。起初这台M3也是如此，正如前面您所看到的，一套ESS的机械增压曾经短暂的满足了车主的愿望，但是在上身之后便发现，过大的动力反而限制了车辆的发挥，虽然动力迅猛了很多，但是对于车辆的操控却违背了M3设计之初的意愿，并且在帝都这无限等同于停车场的的行驶条件下，无论人还是车，都是非常累的。因此最终决定，还是将机械增压移除，回归到原厂的平衡点上。
图：打开引擎盖，感觉看不出有任何改动，仿佛在可以保留属于M3的真实。
图：AK DTM款排气算是目前动力系统最大的动作了;Varis后唇不是摆设，其能对车底尾部气流起到导流作用。
作为一款把操控作为主打的车型，把其优点发挥到极致是把性能摆在第一的死忠所必须的。这辆M3也深知这一点。一套街道上极致的KW clubsport避震就足以说明一切，相比更为常见的V3，clubsport系列所能提供给驾驶者的感受更为接近于赛车，当然这是以牺牲舒适性为代价的。相比避震，Brembo GT系列刹车则理智了很多，首先性能对于按住原厂的动力M3可以说是绰绰有余，其次运用广泛也使得其相比同类刹车套件拥有更高的性价比。除了上述这些大件外，像H&R 加强防倾杆、底盘衬垫以及全车连杆也在并不是能被人轻易看到的地方默默地为操控做出着贡献。
图：深藏在翼子板内的KW clubsport避震所能提供给驾驶者的感受，相比于更为常见的V3更为接近于赛车。
图：轮毂来自Rays的经典TE37款，轮胎尺寸为265/35 R18，内藏Brembo GT前大六活塞卡钳配380mm打孔盘，性能不错且脚感线性，最主要的还是性价比高。
图：来自DINAN的碳纤维引擎舱强化拉杆，这是觉得的稀罕货。
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改装清单
改装清单：
Varis引擎盖
Varis风刀
Varis下扰流板
Varis碳纤维尾箱盖
Varis后唇
Varis尾翼
KW clubsport避震
Brembo GT系列刹车
Rays TE37SL 18寸轮毂
全车底盘衬套
全车连杆
H&R 加强防倾杆
AK DTM版排气
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