车主社群的未来,正由车U汇在创造!

　　一元复始,万象更新。随着2018年改革的持续深化,楼部长曾预言的5年阵痛期已经过半,所谓“市场的谷底看汽车、市场的顶部看纺织“,经济结构政策性调整、中美贸易战、小排量购置税优惠取消等一系列因素影响下,持续增长28年的国内汽车销量终于在2018年迎来首次负增长。比起几年前的互联网+汽车服务泡沫破裂主要针对汽车后市场,2018年汽车行业基本盘的动荡对上下游成百上千关联产业影响巨大。混乱之中,除了精耕细作之外,探索新领域的步伐也加快了许多,新模式、新概念层出不穷,终于有人看到”车主社群“的价值想要进一步挖掘时,却总会不可避免的从旁人口中听到一个名字——车U汇,当市场将汽车和社群关联在一起时,车U汇在车主社群的探索之路上已经进行了5年。

　　车友会就是一群玩车的在吃吃喝喝?

　　国内大部分的车友会成立的初衷都离不开车辆使用问题的沟通交流与互帮互助。围绕汽车的交流在积累了一定的信任基础之后,才诞生了更频繁的线下沟通,而这些线下的活动,秉承着最符合中国国情的原则,吃饭喝酒成为常态。

　　但永远不要低估人情社会当中人们对关系网的重视程度,同样高净值人群聚集下可以产生的商业机会,而具体将想法付诸实践的方式,大体上表现为两种:

　　其一是与商家的合作,汽车行业的则包括4S店与其他汽车后服务或者金融保险等关联商家的合作,通过团购转介绍等获取价差,以至于后来许多汽车商家主动建立车友会,“没有中间商赚差价“自然是好,但过重的商业行为天然上就影响着成员的信任感。

　　其二是车友会内部成员之间的商业资源共享等促成合作机会,涉及领域众多,而表现的形式往往是资金与项目的对接,简单快速。但一个基本前提是对成员的信任要求要高的多,若非是在车友会成立初期就对进入成员的质量有严格要求和筛选的,大多进化不到这一步就逐渐沦为小程序和小游戏的集中轰炸地。

　　几百位买得起数十万车辆的高净值人群,稍微有点商业嗅觉的人在看到这句话的时候都会联想到许多种变现的可能,但实际情况下不管是对外合作还是内部合作,各种可能性的掩盖之下都绕不过几个问题:松散的组织形式、完全没有强制性的领导制度以及合作主体的不明确——任意一条都能为车友会这种组织形式的商业行为头上添一把土。

　　车友会就是一群玩车的人在吃吃喝喝吗?当然不是,但是车友会的想象空间也远比“精明“的商人们窄的多。

　　重新定义车主社群:不是所有车友会都可以叫车主社群

　　车主社群是什么?受到互联网的加持,“社群”这个概念一度非常火爆,社群运营是APP产品运营中非常重要的一环,社群电商也成为一票内容创业者们在积累了一众粉丝之后稳定变现的“收割之法”,基于这种互联网的语境下,“车主社群”似乎是指为了某个汽车服务APP而建立的粉丝社群?那这样的车主社群与商业化的车友会又有什么区别?

　　集中来说,不同车型所对应的车主群体有着分明的性格特征,大体上可分为两类:弱兴趣化的车主群体,以日常家用车为代表,从几万元的入门轿车到几十上百万的的豪华代步工具,所交流的事项大多与车相关,其次延伸到日常生活,没有聚焦,也就是最为常见的车友会。而强兴趣化的车主所组建的高凝聚性、高互动性、商业价值精准的群体才能称之为车主社群,针对不同车型包括有性能车车主社群、改装车车主社群、越野车车主社群、经典车车主社群及比较独特的超跑车主社群。

　　性能车的圈子从飞度到超跑不一而足,但最重要的话题核心始终围绕在车辆性能方面,三阶、进气、排气、增压、点火、喷油……是活跃度的催化剂,所钟爱的活动也多是直线加速,赛道体验等;改装车的范围较广,性能改装和外观内饰改装是最核心的两派,政策不明朗之下,这类社群的凝聚力却显得更为突出,冒着各种风险奔波在改装展上颇有舍身成仁的风范;越野车车主的纪律性是所有车主社群之中最强的,对讲机、绞盘、无线电是三大标配,“过命的交情”也大有人在,挖土刨坑是日常运动,穿越沙漠无人区才是社群存在的终极追求;而经典车,或者说老爷车,一百多年的汽车工业发展历史赋予他们最强大的动力,丰富的国外经验及文化的加持之下,让这个群体的始终保持活力;至于超跑车主社群,当门槛高到一定地步的时候,不需要任何其他的理由,门票价值高于其他任何价值。

　　并不是所有的车友会都能称之为车主社群,而这一个概念的最先提出,则来自于车U汇创始团队5年的持续探索。

　　你们谁认识车U汇的?我想找他们合作

　　2013年,黄建兴KK操作了中国汽车后市场第一股在伦敦证券交易所上市,从中了解和判断到了中国汽车市场的前景;2015年,车U汇成立,在此之前,创始人黄建兴KK已经成功运营了国内最大的捷豹车友会广豹会JCC两年,并在此基础上成立了中豹会SJCC,经过两年的探索后创立的车U汇,基因里就种下了车主社群的概念。2016年,经过一年多时间实践和曲折的探索,基于车主社群的商业模式被创始人黄建兴KK清晰的定位于“汽车媒体”“车主生活馆”“车主社群IP活动”三大类。而到了2018年底,汽车媒体“车主名人堂”“车主报告”已经成为行业领先的车主社群评测新媒体,车主生活馆“邦得1号”成为车友圈内知名的集汽车后服务与社群活动场馆于一体的互动体验中心,数十家车友会集中入驻;车主社群IP活动“中国车友精英会SUPER SAC”成为华南地区至大规模的车主社群嘉年华,每年保持爆发式发展!车U汇以互联网IT科技手段体现出来的“媒体,IP,车主生活馆”的服务平台,切中了车主社群的需求,真正实现了车主社群的互联网化,IP化,专业化,公司化,国际化发展。

　　2018年11月30日至12月1日,由珠海市会展集团及广州车U汇集团联合主办的“珠海国际汽车文化节暨第三届中国车友精英会SUPER SAC”于珠海国际航展中心顺利闭幕。为期三天的活动,共囊括了大学生方程式赛车、直线加速赛、低趴改装展、电动卡丁车、车主音乐派对、儿童汽车乐园、吉尼斯世界纪录挑战、国际金融论坛、越野比赛等9大车主社群活动,吸引了近600家车主社群参与活动,近7万人次观众现场观看,同时斗鱼直播、一直播、网易直播、界面新闻直播等近1亿人次的活动曝光!车主社群的价值在活动当中体现的一览无余!

　　中国车友精英会Super SAC始终秉持“社群分享”的最核心原则,参加活动的车主既是活动缔造者,又是活动的观众,是活动内容的一部分。车主社群的分享创造多项纪录,正如活动主旨所言:链接车主超力量,分享造就无限可能!在经历过这样一场盛宴的洗礼过后,不论是经典车或者是越野车、改装车,活动的举行总少不了车U汇和中国车友精英会的影子,车U汇为国内车主社群活动所定下的标准正通过一次次的合作深入到行业的血液中,标杆效应已经建立,后来听的多便是“谁认识车U汇?我想找他们合作。”

　　2019年注定是不平凡的一年,新技术、新趋势引导着行业的由数量向质量的转变,由广度向深度的进化,汽车关联的上下游产业同样需要将在这一轮的调整当中稳定脚步,作为车主社群细分领域下的领军者,车U汇将继续以车主社群为基础,以车主社群分享为核心精神,链接车主超力量,团结和筛选更多优质车主社群,为中国车主创造更多高品质、有特色、高度互动,精品体验的中国车主社群活动,为中国广大车主创造更加美好的人车生活!