对于奥迪A4L来说，发动机下面的车底是有三条原装的底架，两条交叉互错，还有一条横截面更大的在下方，三支底架的布局类似“A”字。而加装上去的蓝色底架则连接在“A”的最下端两个开口，与原厂底架形成密集的支架网络，使得车辆底盘的强度更高，激烈攻弯的时候底盘维持在一个比较坚固的水平，不过过多的底架可能会在舒适性方面有所妥协，而且在剧烈颠簸时可能还会导致有异响发生。
图：车底一览尽收眼底，奥迪A4L本身就是前双摇臂和后复合多连杆式独立悬挂，兼顾了舒适性和运动性，某程度上说是个多面手。
图：黑色的三根为原厂底架，而蓝色那根则为后期加装上去的CUSCO底架，发动机下方可谓是布下天罗地网，众多的底架使车辆底盘的刚性大增，操控反应会来得更加直接，不过乘坐舒适性要有所妥协。
图：排气中段对应的车底有支撑架作加固处理，使底盘更为牢靠。
图：前悬挂换上了D2 Racing避震。官方更多地将前悬挂称为五连杆，而事实上更接近于双摇臂悬挂。
图：绿色前防倾杆的连接点，位置在传动轴与转向轴之间。
图：复合多连杆后悬挂，悬挂的连杆布置得比较密集。
图：后防倾杆在连杆的空隙中穿梭，以及衬套的固定点。
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