“这台大众C-TREK蔚领，因为自己就是做这行的缘故 ，所有的改装，除了四轮定位，补胎，换胎，清洗内饰，其他的都是自己动手，因为车子上山确实需要用到，更多的马力以及更好的支撑性，所以目前为止，绞牙和动力这两块会更注重。”

　　“家里有工位，自己动手。”

　　“一开始也是从小打小闹起步的，台州产的萨瓦尼尼泄压阀，细节很到位。”

　　“加装挂挡拨片，找出原车安装孔位就很快了。”

　　“开了一段时间，就给车子换了水晶纳多灰膜。”

　　“轮毂是朋友宝来R上的电镀轮毂，尺寸不变还是16寸，之前也试过18寸的，但是18寸车的整体高度就上去了，原厂16寸的数据姿态可以做到很低很低 ，而且在山路上以极限的姿态去过弯也不会蹭到叶子板内衬。”

　　“这个时候底盘还是很高，所以网上找了套PQ34平台最便宜的绞牙，因为跑山的次数比较多，在使用了大概十个月之后 ，后减震两根都出现漏油的状况 ，国产绞牙质量确实可以，可惜售后态度太差了，产品销售上说明了有一年质保，可是真的去索赔的时候，完全没反应。”

　　“这个是车头原车状态，车尾绞牙最低的状态。”

　　“这个状态是前负一指半，后负一指，其实绞牙也能做出低趴的感觉 ，底盘离地最高的距离在下护板的位置，大概在五公分左右，就是说路上过减速带要慢行，但过一个矿泉水瓶，可能会卡在下护板的位置，确实很尴尬。”

　　“一个参数表，安装在这个位置，大家可以参考一下，不挡任何位置。”

　　“这个是水箱副水壶，回水管之间的小水管 ，因为有多余的真空管，牌子是莎瓦妮妮，因为看过备注，耐高温可以做到两百以上 ，所以用这个去改了水管，当时只是动了一些水管，一个泄压阀套装 ，一个直通头段 ，中段取消。”

　　“其实水泥灰确实是挺耐脏的，基本上半个月，一个月不洗 ，只是没有这个亮度而已，不过洗完之后确实会更漂亮。后来又换了个颜色，陶瓷白变蓝，这种颜色是不会这么有光泽度的。”

　　“高度已经提升回来了，目前最合理的高度，前负一指，后正一指。”

　　“加大掏心涡轮，用的是滚珠轴承，至于效果，EA211原车涡轮压力在中低转速 ，可以爆发出0.95bar，也就是说它在1500 ~2500转，油门轻踩可以达到最高的涡轮压力。不过它在3500转之后 ，涡轮压力迅速跌落至0.5bar以下，这个压力还是在理想状态 ，有时候甚至会更低，可能是0.3，0.4 。转速越高，这个发动机越接近于自吸，原车的发动机动力输出特性 ，会让你觉得中低转速有劲 ，高转无力 。换完涡轮，再配合二阶特调程序 ，1600~4000可以爆发出最高压力1.5bar ，4千转到红线 ，压力能稳定在0.8~1.0之间。原车最快测出来一次百公里加速是8.6秒，现在基本能维持在7.5秒左右，如果说用抓地力好点的轮胎，还能再快一点 。动力方面，最直观的其实不止是0~100 ，而是80~150，这段往上攀升的速度会更快。”

　　本期大众C-TREK蔚领改装案例鸣谢车主：辉0008