“一直对旅行车有特殊的喜好，机缘巧合入了傲虎，但改装的心一直蠢蠢欲动，想着把这台升高版的旅行车变成瓦罐，加上原车软绵绵的避震虽然舒适度佳，但变道的摇摆、过弯的支撑力度都和驾驶乐趣不沾边。力狮旅行版才是理想车型，无奈早已不引进，唯有下决心慢慢折腾一番。”

　　“这一代傲虎很少改装绞牙避震的参考案例，唯有做小白鼠了。研究一番后发现：要么短簧加套装避震，但费用也不低。要么绞牙避震，高低软硬可调，但舒适性和通过性大受影响。博德听闻太硬，BC和力狮通用，降得太矮无法调高。最终选用了日本的BLITZ绞牙避震，BS傲虎专用。高度的可调范围符合我的要求，下单后一周左右时间漂洋过海到手。”

　　“弹簧6K不算太硬，高度范围最高接近原车，最低下降6厘米左右也够了。”

　　“日本2019年度第一位，应该没问题就你了。”

　　“前避震32段阻尼调节，后避震32段阻尼调节。”

　　“一人研究，两人干活。过程我也不懂，看着没什么难度的拆装。”

　　“锁定安装完毕，日后调整高低就用这个了。”

　　“装好后发现后轮倾角过大，又订购了更换件。哈瑞斯后下控制摆臂、后下前束调整连杆。”

　　“最后做个定位，数据是恢复了，但钱包空了。”

　　“轮毂本想上19寸的ENKEI轮毂，忽然逛闲鱼发现一套锻造BBS轮毂RE挺好看，18寸8J ET40的数据也算合适，头脑发热就买下了。配了套米其林235/50R18轮胎，为了美观牺牲一点舒适性。”

　　“原车胎压监测必须恢复原位，但气门嘴不合适，淘了套别克车的可以用。需要轻微打磨才能套进去胎压监测。”

　　“原车轮毂加轮胎24公斤，BBS轮胎加轮毂21公斤，整整少了6斤一只。”

　　“新轮毂比较秀气，装车不显大，先玩一阵子吧。”

　　“最后说下大家关心的绞牙避震使用体会。整体更紧凑更有韧性、路感凸显、过弯支撑到位可以加油门，变道和超车扎实不晃动。缺点是舒适性略有下降，体现在过减速带比较硬，有小幅弹跳，不过目前家人都能接受。个人的总结就是：降低百分之二三十的舒适性，带来百分之五六十的操控提升，以及颜值的提高。至于是否值得就看自己的用车需求了。”

　　“兜风到江边草地玩耍，有点力狮旅行版的感觉了。”

　　“目前仍有力狮原车的高度，普通草地没问题。两指左右高度，也可以小玩一下。”

　　“目前只整备了一大半，仍有细节需要提升。”

　　本期斯巴鲁傲虎改装案例鸣谢车主：杯壁吓流