“我也算是Mazda品牌的一个死忠粉了，上一部是经典M3，因为是贷款买所以囊中羞涩，再加上本身自己比较喜欢原厂风格，所以就没怎么改动。不过自己的第一部马自达却让我体会了扎实的操控感，所以在2017年入手了这部昂克赛拉。”

　　“因为执着于运动操控和对速度的追求才选择了2017款2.0两厢运动版，个人觉得两厢造型美感才是这一代昂克赛拉的造型设计精髓所在。买的是最高配再加C=A+B包，这样后续那些加装导航、抬显、真皮、自动大灯..........，统统都不用，省得麻烦，一步到位吧!”

　　“都说2.0动力足够，买车之前试驾过，包括买车后那一段时间，也确实兴奋了一把，经常性的暴力驾驶，买菜车当赛车来开，后来感觉仅仅是够用吧，毕竟国外还有2.5动力配置，扭矩调校220nm，国内因为油品问题给降到了202，确实可惜。”

　　“觉得动力不够了，就开始折腾动力，试过MFORCE的点火总成，换了辽金火花塞，空滤搞了KN，加了节气门垫片，加了外挂电脑............，整了这些之后感觉动力性是有所提升，但不明显，都是周边的一些小物件，没起到关键作用。很多人劝说去刷写ECU，特调，加涡轮，但是ECU一旦刷写之后以后就是跟车了，刷回来又是几K大洋，还是慎重点好。涡轮不考虑，近期新出的2.5T昂克赛拉，针对涡轮调整了部分零部件，据说是为了让涡轮车开出自吸车的感觉，最大限度的维持人马合一的理念。既然咱们选择的是马自达，喜欢自吸那种线性的感觉，那还是维持原厂自吸的道路吧，动力部分暂时不强求了，不知道这算不算是走弯路。”

　　“到了去年，因为个别问题，陆陆续续拆掉了一大部分之前改的东西，只保留了外挂Magicpro电脑和KN。那段时间也接触了不少本地改装界的大佬，开始懂得改车三大件轮毂、刹车、避震对于提升操控质感甚至于性能的作用。所以就重整出发，继续打造自己的爱车。”

　　“一开始是轮毂，换了轻量化的迈斯盾FF004旋压轮毂，单个比原厂轻了5KG，配锻造螺母。当时18寸8J应该匹配225-245轮胎，但是原厂215/45R18轮胎还很行，就这样用了一段时间。”

　　“后来是刹车，全套Brembo刹车，打孔分体盘，钢喉，定制桥码合头，用Ate SL刹车油(应该够用)。有了大佬的指导，轮毂的数据和刹车卡钳的匹配一步到位，避免了问题。”

　　“桥码上去后和盘片的距离3mm左右，数据匹配，如果按照这个轮毂的X空间来看，其实355的盘应该位置会更好，卡钳距离轮毂5mm左右。”

　　“后卡钳照例喷漆。”

　　“之前的轮胎问题，在大佬推荐换四个235/40/18的宽胎，匹配8J的轮毂适合，本来担心油耗，但经过这段时间的测试，油耗没有变化，惊喜!”

　　“上车之后是这样的效果，215的原厂胎外凸的厉害，倒不是难看，效果也是挺好的，但就是数据不匹配存在鼓包的危险。”

　　“后来单独换了两前轮的胎，225/45/18的邓禄普，因为前轮原轮胎磨损得厉害，不得不换。235胎的安装效果确实比之前的都好，齐平。”

　　“TPU灯膜贴的是浅黑色，不敢贴深黑怕影响光度。”

　　“之前用的是Maxguard的锻造螺母，前一段时间咸鱼上看到这货，立马入手，银色搭配质感不错。”

　　“为数不多的外观件，后唇和尾喉，感觉两厢的后唇可选择的款式不多，装完才发现好多人都选择的这款。”

　　“喜欢这种艺术处理的效果，线条感出来之后感觉这款轮毂的选择还是挺搭配的，这套轮毂可以说是完全仿造OZ的，(当时也是选完才知道，看来眼光没错)。”

　　“下一步就是避震了，想要直接上绞牙，因为可调节。本来首选是TeinSAZ，但被大佬说是低阶入门产品，他给我推荐AGT的倒插式避震，对于路面的过滤很好，同时过弯的时候感觉不到侧倾，感觉挺神的。价格上属于倒插式里1万以内的唯一选择，目前正在考虑中.......，自己还是想着多看看别人的案例，研究下各种产品的优缺点再上。”

　　本期昂克赛拉改装案例鸣谢车主：Jim