提到欲望，在此时此刻大家看到似乎感觉会有点别扭，但是小编认为它的出现恰到好处的体现了国内众多改装爱好者的心声，对爱车永远是一种满足不了的欲望，总想将它变得更强来满足自己的欲望。而今天的主角便是其中一位，在外观上车主显然是没有抵住“GS”那两颗獠牙的诱惑;更换了“GS”前脸以及大灯总成，这样一来气势直线飙升，让人退避三舍。而两颗獠牙不仅仅是装饰，更是货真价实的进气口，能够有效的帮助发动机散热，让引擎保持最佳状态。

图：改装后的君威GS非常强势的前脸杀伤力不低。

图：獠牙很好的将实用与设计完美的融合在一起，值得表扬，比某些车款的虚张声势来的实在。

图：这紧致的臀部暴露了它庐山真面目。

说完了车辆的外观让我们看看车辆的动力，对于君威我们都应该清楚，即便是主打运动牌的“君威GS”拥有着FlexRide行车模式、220Ps/350Nm的2.0T双流道直喷涡轮增压发动机，虽然动力输出可圈可点，但是进入国内依旧被无情的阉割，其中50Ps、6速手动、四轮驱动、19寸大脚以及Brembo的缺失，不得不再次勾起我们的欲望。

首先欲望让我们对这50Ps动起了邪念，车主通过Trifecta performance 联手KC定制一阶程序以及KN进气套件与美国MagnaFlow(芒果)中尾段排气的配合，将动力提升至轮上277Ps/446N.m，0-100加速时间也提升一秒锁定在6.3秒。后在试乘过程中可以明显感受到涡轮在3000转前像淑女一样矜持，但在转速突破3000转后淑女瞬间变身恶魔，完全变得肆无忌惮，扭矩一路飙升直到升档那一刹那才有喘息的机会。不过对于现在的表现车主还未满足，正准备进行进一步升级来满足自己的欲望。

图：略显凌乱的引擎舱内，KC定制进气套件在动力提升后有效的提高进气的吞噬量，保证引擎的运转正常，为暴增的动力提供支援。

图：来自美国的MagnaFlow排气是一家拥有超过30年高性能排气系统研发和生产的制造商，专注于出色的催化转换器研究，产品已经遍布美国49个州成为最畅销的排气产品。君威采用的美国MagnaFlow(芒果)中尾段排气根据原车管路走位设计，并采用弯管机与激光焊接技术，保证产品的质量和使用寿命。

图：车主正在写入Trifecta performance 联手KC定制一阶程序，对于涡轮车来讲，修改ECU程序是最为直接和简单的动力升级方案，当然修改后的ECU程序在配合周边相应的改装才能表现的更完美。

图：6.3秒的0-100加速时间还有提升的空间。

有了前面的铺垫我们要来看看这台猛兽的腿脚功夫，对于改装无敌网一直在强调一点，就是平衡，即便你有再强大的动力，却没有扎实的底盘功夫，那么你的动力将没有任何用武之地。所以对车辆的行走系统与悬挂系统升级变成为了另一个重点。

当然刚才上文提到过四驱、19寸大脚以及Brembo的缺失确实是对国内君威GS用户的一大遗憾，好在FlexRide行车模式得以保留。不过对于那些普通版的用户呢?这时我们内心的欲望又开始作祟;所以AP7040 大六活塞替代了Brembo来获得更好的制动性能，KC定制的新君威倒插绞牙避震替代了FlexRide行车模式，虽然不能随时调整，但绞牙避震通过精准的调教同样可以获得良好的舒适性，更可以增加车辆的支撑性来提升车辆的操控性。而最后的19寸大脚梦则是由VOSSEN 19寸CV5轮毂来完成，VOSSEN单片式一体结构以及世界一流的制造工艺成为了整车的另一大亮点。

图：KC定制的倒插式绞牙避震能有效降低非簧载质量，提升悬挂系统的响应速度。

图：VOSSEN 19寸CV5轮毂起到了画龙点睛的作用。

图：通用别克如今采用的“通用”内饰设计。

改装清单：

原厂GS前杠总成

VOSSEN 19寸

KC君威2.0T进气总成

AP 7040 大六活塞总成

KC新君威倒插绞牙避震

君威2.0T美国magnaFlow排气

Trifecta performance 联手KC定制一阶段程序