提到凯迪拉克ATS，不少人都会调侃20万落地、变速箱不行等等，不过作为一款主打运动的特性的豪华中型车，凯迪拉克ATS自身还是有不俗的改装潜力的，本期小编就带来一辆原厂style的凯迪拉克ATS改装案例。

　　“3年半，ATS作为我的启蒙老师从开始到走向它服务的终点(准备换车)，作为一名绝版25T弱鸡车主，分享一下我的进化之路。我的改装是sleeper路线，外观别人眼里无非就是ATSL领先版本，喜欢扮猪吃虎吧，外观只改了一个LED大灯和锻造V轮，原厂银色。”

　　“首先我升级过28T原厂程序，几百块，25T升级完以后第一是怠速抖动点，第二后段加速终于不疲软，其他没什么问题，但25T的活塞这块还是和28T有点区别，简单点来说还是脆一点点，遇见恶劣改装还是更容易出问题。”

　　“过了一段时间，不满意动力，也是想让虾兵蟹将少挑衅ATS，决定进一步改造，我是街道战选手，什么01 04的从来不会去测，下面我会写几个实战中遇到的车机，但我不是无脑党，基本遵循湾岸规则，勿喷。”

　　第一步：更换直通头段和injen进气

　　直通头端优点：最大降低排温，ATS这款车散热很差，除了直通或200目，200以上更换无意义。

　　直通头段缺点：味道真大，像车烧了一样，就看你怎么取舍舒适和性能了，不要想着兼得，1周几次故障码都是小事，下雨、雾天、暴力驾驶等等一些非常规环境都会亮灯，如果只换了头段没换中尾，基本没味道。

　　此处有几个点：

　　1.发动机故障灯亮了以后，不要觉得无所谓，通用的ECU很鬼畜，亮灯会影响节气门角度、喷油、点火角度等等，会让你的车顿挫、抖动等等，要及时清障，毕竟你不是大众神车。

　　2.头段屏蔽头尽量装两个小三元，味道小一丢丢，重要的是亮灯概率小一些，不心烦。

　　3.直通选个1500以上的国产就行，什么隔热之类的用不到。

　　4.亮灯问题某宝买个汽车安全卫士即可，没事自己清故障码。

　　进气优点：原装位;在几千块价格里最具实力的ATS进气，大品牌放心，基本不报故障码。

　　进气缺点：进气管路有点过粗(可以自行对比其他ATS进气)，不搭配程序低扭损失略多，不如风格舒服经济。

　　此处有几个点：

　　1.如果只刷1阶或者2阶保守，为了经济和效果，可以用风格，但是如果再继续升级，你的风格就废了，所以一定想好自己的升级规划，别走重复的弯路。

　　2.ATS不适合用裸露冬菇头，发热、发动机耐受程度、高速以后的抖动、下雨刮风等不合适因素太多。

　　3.外置泄气阀这个车不适用，伤害节气门。

　　第一步的改装我认为是成本最低见效最快的方式，明显感觉起步车轻了，高转速动力衰减少多了，变得很灵活。

　　第二步：更换的中冷和赛道用打孔划线刹车盘

　　更换的中冷和赛道用打孔划线刹车盘(国产)，因为我想好了就是奔着二阶去的，也想每次体验一下改装变化，而且这样就不用再拆杠了。

　　前置中冷优点：取消原厂夹层中冷设计结构，空调夏天制冷更好一点;撞风更强，散热更好。

　　前置中冷缺点：追尾报废;涡轮迟滞;考验一点安装技术;选择很重要，ATS的中冷还是很坑的。

　　此处有几个点：

　　1.前置中冷最好的配合是V杠，撞风最强，散热最好，D3杠最垃圾，比原厂还垃圾。

　　2.不换V杠要注意中冷管路走位，图1可以看到中冷管路在下方，合上前杠观察图2得出，正好撞风就是管路走的直线范围，如果中冷管路在上方，合上杠以后不是直接撞风，空气流动不是直线，还是有一定影响。

　　3.不刷程序的话稍微急加速会有敲铁声音，那是空气撞击中冷铝管的声音，无解，不用担心，没刷程序进气排气还是有点乱，不顺。

　　4.安装不到位可能频繁报故障码。

　　5.需要切割的中冷不要，原则上前杠下面正好合适。

　　赛用打孔划线优点：暴力驾驶几乎无热衰;刹车盘几乎无划痕，很光滑;脚感变化不大，高时速刹车更有力。

　　赛用打孔划线缺点：刚启动开车一段时间会有点异响;刹车片消耗相对较快一点。

　　此处有几个点：

　　1.原厂布雷博刹车已足够，哪怕是刷程序，不需要换大六，实在不行换刹车皮和钢喉。

　　2.前轮更换即可，后轮还可以是原厂盘，七分前三分后，市区更换后轮意义不大。

　　3.原厂前轮刹车替换盘只适用于17、18寸轮毂，再大轮毂会很空，很丑。

　　第二步完成后说实话没有明显变化，反倒觉得车笨了，但是中后段猛了，市区代步反而又不舒服了。

　　第三步：更换中尾段排气

　　改装排气，我只调研了30多种排气，真正适合ATS的外国货只有corsa、芒果、赛百灵、borla，但都没有阀门，像牛奶、西班牙的cap之类的就不说了，如同豪华品牌为了要国家补贴生产三缸机一样，就是占一个车型吧，其他的像是机械师、AXR、res、rs、肯德基、威狼、雷鸟、HSR等等，都是国货，都有阀门，只要别选低于6800的就可以，要不然共振、切割、漏气、阀门失灵、阀门密封不严等等一堆问题，重要的是开阀门你吹出来的像GK5一样的声音很low。

　　排气优点：我喜欢低沉，不炸;原装位，不会两根排气高低左右不在一个直线，那样很low;几乎无共振，遥控钥匙做工不错;刷程序后排温控制可以。

　　排气缺点：作为国货还是略贵。

　　关于排气系统的几个问题：

　　1.头段换和不换的全段排气是天壤之别，换了头段的永远都属于偏炸，特别是直通，但关阀门依然还是比较安静，问题不大。

　　2.品牌排气中，排气颜色偏暗或者亚光的一般来讲是管壁相对较厚的，比较闷一点(举例子，肯德基很透亮，很炸)。

　　3.ATS不需要很大管径，68足够，72、76那种不一定会有好作用，吹不动，背压、回压损失。

　　4.不要使用落后的真空抽气阀门，一定选择电磁阀门，秒开秒关。

　　5.钛合金排气更炸。

　　6.排气容易出异响的三个方位：底盘拉杆磕碰，吊耳旁边磕碰，尾喉与后杠紧贴共振。

　　7.刷程序会使关阀门状态下声音更大一点，主要是排气更通顺，流速快，但还是影响不大。

　　8.LTG吹不出V8的声音，就是拖拉机，不要听信什么改善声浪，排气最多是修饰，物理效果不可逆。

　　这一步更换完进排气系统以后，明显感觉除了低扭以外，阀门排气低扭损失不大，我主要是进气管路太粗原因，整体通顺了，转速上升快，持久力强，但是偶尔启动和怠速会有较大抖动，原因是原厂程序和进排气提升以后不搭，ECU需要来回调整保持稳定。

　　第四步：升级万吨锻造轮毂&轮胎

　　第四步，更换18寸万吨锻造V轮，前225，后255，搭配东营莱斯特隔造胎，平时开车比较淡定的可以用米其林、倍耐力等等，你们都懂，我就不写了，我这种造的厉害，用贵的没意思了，家里没矿。

　　锻造优点：熟人，保证万吨锻造，质量、数据保证;锻造独有的色泽，但外观低调，符合我的观念;轻

　　锻造缺点：太低调，误以为几百块的铸造。

　　此处有几个点：

　　1.前轮ET32，后轮42必须保证，否则你的后轮会外突1厘米，山寨。

　　2.需重新配气门嘴。

　　3.后轮255不宽不窄，不是越宽越好，越宽滚阻越大，刹车越难刹，动力小，滚阻大=更慢，量力而行。

　　4.更极限的玩家后轮或者全半热熔都可以，无所谓。

　　5.后轮可以调点倾角，-4即可。

　　更换完依然平时没感觉，不打滑情况下加速更快。

　　硬件最后一步，碳纤维+打孔方向盘，见仁见智吧，喜欢M的配色就买了，没改大屏，影响开车。

　　优点：手感好，手汗不包浆了;拨片能用了。

　　缺点：无，部分人因安装问题转向会有异响。

　　截止到这一步，硬件部分就改装完毕了，大约开了一个季度，感觉第一是挂了这么多零件，车辆状态缺不稳定，时而好开，时而难开，搭配着故障灯可谓是酸爽，而且市区内，几乎70以前还没有原车来的猛，似乎一直在憋大招，等到高时速才使劲，涡轮延迟更加严重，就像一个有勇无谋的傻子，于是准备刷ECU，也就是大家闻风丧胆的一步，爆爆爆。

　　最终步：程序护体

　　选择程序无非几个点出发，首先看看当地代理，再看车涯成绩，再看F4W的比赛，再百度搜，全是负面不可以，一点消息没有不可以，最后问你认为给你讲真话的车友或者朋友，最终选一个更具有大品牌背书的程序，不要当小白鼠选个人特调，新程序等，因为涉及商业问题，这里就不说太多了。

　　我选择的程序其实属于罐头+微调，步骤大同小异：

　　1.检查车况，特调唯一的好处就是会根据车况来调整。

　　2.出去拉log，主要看看原厂换挡时机，排温、进气温度、爆震点和值以及其他数据，反正有些也不懂。

　　3.回来将你车况和拉的log发给总部，总部刷写。

　　4.录入，再测试，没问题收工。

　　大约全程4小时吧，慢就慢在写程序，当然你也可以要求刷一个二阶保守，一阶激进的等，我就冒死选择的二阶正常的，不算保守，挺猛的，大体刷程序注意以下几个问题：

　　1.进气低于50度，排温低于900度，爆震值2.5以下吧，这是几个关乎你爆缸的关键数据，排温一定是时速100以上油门到底持续加速测的，要不然不是极限状态后期容易出问题。我是关着阀门测得，所以数据保守，再猛烈的的可以开阀门测，但是那个程序当你关阀门状态下极限工作就会导致条件不达标，从而爆缸。

　　2.原厂涡轮瞬压持压不要太高，还是有风险，每个程序数据不一样。

　　3.刷完点火抖动，怠速不稳，1升2档顿挫或者各种奇怪的事情都会有，不要担心，你先更换完以下我说的东西再看看到底哪里有问题。

　　7度铱金火花塞可能改善换挡顿挫，抖动问题，刹车油为了安全。

　　清洁剂和辛烷值提升就是减少积炭和爆震，爆震，爆震，真的要加。

　　还有更粘稠的机油和变速箱油(没留图就不发了)，如果更换了这些还是有问题，看看是否该清洗节气门还有清除故障码，再不行只能再去调程序和检查硬件了，只要不爆缸，都好说。

　　4.让程序商屏蔽氧传感信号，这样直通基本不亮灯了。

　　5.再追求稳定上酒喷，调试很重要，空燃比很重要。

　　6.我刷完以后又用设备读出来新程序和原厂程序做了对比，发现基本是安全状态下放大了部分数据信号，不是乱调，还不错。

　　其实无论怎么讲，你保证排温，进气温度，散热，爆震值再加上机油润滑，最后搭配靠谱的合适的程序，让它在一个稳定的区间进一步高效发挥，管他是不是活塞缺陷之类的，根本不会出问题，除非程序商故意想让你爆缸在他那里进一步锻造升级，那个真没治了，所以擦亮双眼，多调查。

　　终景·蜕变新生

　　改装完毕以后，目前成绩4.8S左右吧，天残脚，再说测这个也没意思，街战不弹射基本都会慢0.4S左右，反正目前遇到非性能车的3.0机子，性能车里面2.0没进一步改造的机子，都能玩玩，不再是原来只能打打买菜车了，我很知足。

　　以上就是我的25T一步一步进化之路，什么网上盛传的爆缸，改装潜力低无非是不懂的人被坑，道听途说的人以讹传讹跟风键盘罢了，或者说他们不服气这个价位的车能跑到这种水平，看看自己的肉车，跟风诋毁，我就是要打破这种说法，同时是对我第一辆车的报答，给你一个体面的样子。

　　本期凯迪拉克ATS改装案例鸣谢车主：街道王