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车友提阿特兹2.5运动版,改装成理想中的“黑武士”

2019-04-15
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  “2018年2月的时候,赶在过年前买下了这台阿特兹2.5运动版,选择它也没想那么多,看中它的外形,操控,加速没什么好说的,自吸也就那样。”

车友提阿特兹2.5,改装成理想中的“黑武士”

  “这是提车拍的,也是唯一一张保留着的原厂模样的阿特兹,看看上去原厂还是蛮好看的。”

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  “回来不久感觉原厂前脸太丑了,于是在某宝买了亮黑色膜,自己动手把原厂的电镀饰件贴黑,也加了一个亮黑的前前铲,效果一下就出来了。”

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  “正所谓百改以降为先,确实,一低遮百丑,改装首先得把车身降低,这样整体效果就出来。短弹簧无疑是改装爱好者的入门之选。短弹簧有很多种,便宜的可以选择国产的eddy,最后我选择了德国的艾巴赫短弹簧,不是很硬。”

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  “整体效果立竿见影,前一指松,后一指。改装短弹簧没啥作用,纯粹就是为了降低车身,对原车的操控没多大变化,最多可以说降低车身后重心低了高速稳了。对比原厂舒适度来说还是有点硬,特别过路接路的时候,后座总觉得一踏到底那感觉很不爽。”

  “然后隔了大概3、4个月,由于一次高速差点追尾,这让我想到了升级刹车!原厂刹车真的很辣鸡,前段脚感很软。在没改刹车套装之前,我有过很多种想法,一是更换油管,换刹车油,原厂是橡胶油管,跟换钢的不易变形,只是能提升初段的脚感,对刹车性能没帮助。二是更换更高摩擦系数的刹车皮,纵观所有,我选择了应该EBC的黄皮,这是竞技皮,摩擦系数5.0,效果非常不错。三是用原厂轮毂更换刹车套装,后面想到用原厂轮毂要加法兰盘才可以避开刹车,最后还是放弃了这样想法,最终选择了更换轮毂!”

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  “丰途轮毂,19寸9.3kg一个,我选择的数据是19寸前后8.5j Et35,有人问我为什么后轮不用9.5j,用9.5j首先你得考虑你用多大的轮胎,估计最小都要用245吧,阿特兹用245的轮胎太慢了,其次9.5j et选择不合适的话很容易会刮叶子板的,小心前后8.5j et35前轮刚好齐平,后轮就不太完美了。现在用的还是原厂的轮胎,这为后期换轮胎埋下了伏笔。”

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  “对于刹车品牌有很多种,我相信大家认识的AP 布雷博这些吧,甚至更高级的品牌,这些高级品牌价格太贵了,其实国内的一些牌子做的也很不错的,最终选择了这套德国的TEI刹车品牌。6活塞的卡钳多重,9.3斤一个;380的盘才20斤。我直接更换了他们的摩擦系数为5.2的竞技刹车片。这听说是陶瓷刹车片哦,成份都不一样的,高温下制动力比普通的强多了。”

  “侧面,艾巴赫短弹簧的效果,前后1指,用原厂轮胎。换了刹车后,刹车性能比原厂强太多了,头段一踩就有,之前原厂的有虚位,就这好太多了,随着后面踩的力度越大,刹车越紧,非常满意。”

  “这里我说一下很多人说阿特兹带不动6活塞这个说法,其实带不带的动,主要看你选择的6活塞的活塞面积多大,这就取决于你原车的活塞面积多大,阿特兹原厂的活塞面积是49.4²cm,举个例子吧,AP9040的活塞面积是47.12²cm,AP9660的活塞面积是50.1²cm,AP8520的活塞面积是62.5²cm,AP8521的活塞面积是58.6²cm,AP8522的活塞面积是50.1²cm,而我选择的TEI P60S是50.4²cm,这样看来,选择接近原厂活塞面积的卡钳是最好的,太大的活塞面积就推不动了,也就是说,初段脚感没有了,就是人家用一点点的力度就可以把这6个活塞推动,你活塞面积大的要踩很深才有反应,刹车就在那么0点几分之内发生,错过了那一秒,效果就差很远,受制于原厂刹车泵的力度,你也发挥不出活塞面积大的卡钳的性能。也有人说阿特兹用4活塞就够了,我举个例子,AP9200这套4活塞的活塞面积就是49.56²cm,对比原厂的49.2²cm也是很接近,可以用,但是一个19寸的轮毂配个4活塞用330的盘,这视觉效果我就不多说了。”

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  “这效果又维持了几个月,感觉车身高度还是不够低,就想着装绞牙避震了。避震牌子也有很多,估计大家很熟悉的有tein saz FZ这些,个人觉得tein的避震还是太软了,哪怕是Fz,舒服是确实舒服,总感觉支撑不到位。台湾的BC BR避震也很错,老牌子,口碑也好,就是感觉太硬了,后面了解多了,对台湾的XYZ避震非常感冒。”

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  “台湾XYZ 绞牙避震的塔顶采用铝合金+橡胶的设计,比全金属塔顶更加舒适至于还能减少金属塔顶形成的噪音。30段软硬可调哦细心的小伙伴应该看出,哈瑞斯李子串,没错,由于降低了车身,原厂李子串太长与防倾杆发生的物理原理发生了变化,具体反应我也不太懂表示,换了可调李子串就可以做到跟原厂一样的效果,一句话,管它有没用,装了再说。”

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  “这是街道版,塔顶不带鱼眼不可调倾角,它们的运动版才带鱼眼塔顶,一般走街的,街道版够了,外8的效果看个人喜欢了。”

  “由于后期打算换轮胎,现在是原厂轮胎,前面0指,后面负1指,这个高度看起来,前后就是一条直线了,不像原来前低屁股翘。”

  “到这里基本上都结束了,又开了个把月,问题来,前面是6活塞,每次刹车踩的深一点,整个人都会向前扯,这主要是前面的刹车力度太强了,一台车的制动力分配,一般都是前面70%,后面30%,估计我前轮牵制了太多的制动力了,唯一解决方法就是后轮增加制动力。阿特兹原厂是电子手刹,受制于电子手刹的影响,后轮不可以单独改4活塞的卡钳,改起来也可以,就把电子手刹换了,这样会花费很多资金,唯一可以做的就是加大刹车盘,更换刹车片。”

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  “后轮加大盘一样选择了tei品牌的,也许是牌子的问题吧,19寸最大只能做346大的盘,也有其他牌子可以做350 358的,这个我就不纠结了,盘越大,原厂细小的刹车片也吃不完,只能说够就好了。”

  “后轮刹车片我选择了日本的DIXCEL的ES系列,看了很多刹车片,国内的有毅丰,也看了日本的pmu,英国EBC的,ebc后轮18款只有绿皮,不想用,pmu没出电子手刹的,毅丰不考虑,最后就选择它了,这款耐高温600°。换上后刹车片效果好很多了,无论你刹车再怎么踩深,人都不会扯前的,这就是我想要的效果。”

  “有人说,刹车换了,轮胎不换,刹车性能还是提现不出来。这是对的,最大摩擦力来自于地面,轮胎不抓地,再好的刹车也发挥不出来,最后一步,换轮胎!”

车友提阿特兹2.5运动版,改装成理想中的“黑武士”

  “轮胎有很多种,选择一种适合自己的真的很多,原厂的横滨据说是静音胎,可静音效果真的很一般,过湿水路面直接抢方向盘,我的要求很简单,操控,性能,抓地!这个也有很多选择的,有倍耐力的P0,米其林的PS4,等等,这大牌子的价格都超贵,我这小贫民还是用不起,最终选择了日本的东洋二代PXSP运动胎。”

车友提阿特兹2.5运动版,改装成理想中的“黑武士”

  “由于我的轮毂数据是前后8.5j的,所以选择了前后235-40-19这个尺寸。本想前面用225-40。后面用235-40的,又想到了235抓地会好一点,其实各有各好,225起步快操控灵活啊。等这个尺寸的东洋真等了我3个月,纯日本进口的,这个尺寸也缺货,耐磨指数240,真心不耐磨,我估计跑个4万公里就得换了。”

车友提阿特兹2.5运动版,改装成理想中的“黑武士”

  “前轮来个特写吧,TOYO几个字母用油性笔涂了下,买轮胎贴伤不起啊说说东洋的效果啊,都爱对比原厂,那原厂太差远了,这抓地力太强了,过弯极限很大,原地地板油都没有跳胎了,不过还是有点打滑的。”

  “对于噪音方面,比原厂静音吧,对于ps4来说还是差点,毕竟运动胎基本不静音的。”

车友提阿特兹2.5运动版,改装成理想中的“黑武士”

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  “这是现在改的效果,最终的黑武士,改成这样,我还是比较满意的。到这里就已经分享完我的改装路程了,接下来的估计也就刷了ECU追求下动力吧,阿特兹也没什么好改得了,玩姿态?那不适合我啦。”

  本期阿特兹改装案例鸣谢车主:别墅文

配件清单
刹车
前TEI 6活塞刹车
可TEI 346mm刹车盘+DIXCEL ES系列刹车片
避震悬挂
XYZ绞牙避震
轮胎
东洋二代PXSP运动胎 前后235/40/19
尾翼
尾翼
空力套件
前铲
轮毂轮圈
丰途轮毂 19寸前后8.5j Et35
微信搜公众号(wanchezhijia),也可以加微信号(iwanchezhijia)咨询改装方案
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