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车友冒险购入凌渡GTS,改装避震操控还原“宽体轿跑”

2018-10-28
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  为什么选择凌渡GTS?

  “相信选择GTS的车主都是热衷于驾驶的,更有一部分是从GTI转到GTS的。买车前已经对MQB平台,第三代EA888,DQ380变速箱等数据了如指掌,但一辆车是否真的运动并不是单纯动力强就可以的,而一直困惑我的是到底开起来如何?”

  “订车之前,我一直在GTI与GTS之间徘徊了很久,也不断在网上看了车主的评价口碑和车评人的评价。经历过在GTI与GTS之间的反复思考后,最后由于GTS有外观和空间优势,在只试驾过凌渡280的情况下,我决定“冒险”一次,把GTS订回来了,话说回来,GTS现车大部分都是红色,黑色和白色真不好找。”

  冒险购入GTS后令人矛盾的体验感受

  1. 转向部分:

  GTS使用的电动助力调教偏轻,虽然说高速会变重,但力回馈还是很轻,完全不是性能车风格,而是家用舒适风格,说白了就是没什么路感。要是你休休闲闲地开还挺舒服的。

  但在另一方面说,转向并没有什么虚位,方向盘稍稍转一点车头就会有反应。

  转向虽然叫得上灵敏,但过于轻转向调教对于稍高强度的驾驶来说并不是什么好事,令驾驶员在弯道中的感知力变得模糊。这点我还在适应中。

  2. 没有DCC的减震器:

  减震器的初段相比一般家用车要硬一点点,这点在过减速带可以感受到,过高一点的减速带也是一次弹跳就过,没有多余摆动,这点需要赞一下。当时试驾的280这点就做不那么好了。

  原装减震桶行程都比较长,路面上的震动比较少传到车内。弯道中侧倾能感受到但还不算十分严重,处理得比想象中优秀点。

  3. 变速箱与驾驶模式的自有逻辑:

  经济模式D挡:升档的确很积极,日常驾驶一般维持在1500转或略低于1500转,它会尽可能把档位往上升,超车深踩一点油门,大多数情况下都只会提升到2500转至不到3000转左右。(这种模式下开,人都会变懒散了)

  高速路标准模式D挡:逻辑跟上面没什么差别,在高速路弯道中要是想超车必须深踩一点油门,否则它只会给你从D7降到D6,令你疑惑弯道怎么会给不上油的感觉。

  运动模式S档:在运动模式下S档下,发动机会维持在2500左右,这时动力感觉提升了不只一个级别,当然S档的耗油量还是比较惊人的,瞬间油耗动不动就25L,30L.....这样上升。

  拨片档:可以在D档下介入,强制降档,在D档情况下使用完不再操作一段短时间里就会自动切换回D档

  这个是我到目前最满意的功能,可以摆脱电脑逻辑影响,自己做预判,令车辆动态变得更像自己的手脚般灵敏,前提是驾驶者需要懂一点驾驶知识,如发动机出力点,升降挡时机等.......

  关于变速箱顿挫感,我是没有什么深刻体会,暂时察觉不了。

  4. EA888发动机:

  官方数据显示发动机的扭矩平台在1500转开始,但实际开起来好像不是那么一回事,要到2500转才感觉力量传递到来,是变速箱延迟了,还是真的这样?有车主解答一下吗?

  5. 油门反应:

  几天的体验里,我发现大众在调教油门方面好像是下了不少功夫的,通过油门的深浅其实是可以准确控制档位升降的,但要掌握得好就要花点功夫练练了。

  买车后,怎么看待凌渡GTS这款车?

  “要是你追求跑车的感觉,GTS可能令你有点失望,他更多的性格是家用方向的,不极致也不纯粹。并不是说他差劲,显然,与GTI,福克斯ST等相比,GTS给你的全是生活上更实在的东西,更贴地气。”

  “相反,以一辆上下班,接送孩子为第一任务的车来看,他各方面都做得很好,高动力,高科技配置让我有了像是当年从洛基亚转到iphone时的感觉。很多方面已超出普通家用需求一大截,前提是你不要以一辆跑车的眼光去看待他。”

  “这不是一种自我安慰,当我开上GTS的时候就感受到,这车的设计者从一开始就不是以一辆三箱版的GTI去定义的。他想给到你运动,也想给到你和家人足够的舒适,天生就是矛盾综合体。”

  “赛道山路离我们太远了,想想我们平时穿梭于大街小巷里,这种矛盾或许才是我们真正所需求的。”

  “这车比较适合喜欢车,但又懂得照顾家庭的大男孩。成熟了,不再锋芒毕露,不单方面追求极致,会把更多的东西给到坐在驾驶位以外的家人们。”

  必须吐槽的原厂避震

  “当然,必须数落一下原厂减震:原厂那四条万恶的减震器初段死硬死硬,过高速的接口感觉就特别清晰,因为特别响,平时硬就算了,一到弯道又支撑不足,侧倾比较明显;变线更是有点拖沓,不干脆,这样的设定,来回切线我开车的都会有点晕,更不要说乘客了。”

  Bilstein B12套装+H&R防倾杆+金属强化平面轴承一对



  “于是便决定升级避震,解决思路:减震器用Bilstein B12套装,保持较高的舒适的同时令弯道/变线更稳定。更粗的H&R防倾杆可以进一步压制弯道/变线的侧倾角度。改B12有可能出现转向异响问题,用金属强化平面轴承解决。”

  “H&R前后防倾杆,原厂防倾杆与HR对比,感觉没粗多少,换前防倾杆要把副车架拆下来换,比较麻烦一点。”

  “还有,金属强化平面轴承一对(用于解决转向异响)。”

  “完工后姿态,这样才是“宽体轿跑”应有的样子嘛,高度为前2指有余、后2指不到。”

  “原厂减震与BilsteinB12高度安装前后对比。”

  最后来说说驾驶感受:




  “首先,最直观的感受就是原厂那刹车点头,加速抬头现象被B12很好地抑制了。”

  “其次,相比起原厂减震初段硬后段软,B12更偏向于渐进式-初段软中段韧后段硬,B12初段会软一点点,微小起伏如:高速路的接缝位置,会尽量少传到车厢里,很安静。感觉与途锐初段效果非常相似。”

  “弯道中,侧向支撑力比原厂好不知多少倍,侧倾角度也变小了,令你在弯心可以放心踩油过弯,劈弯变成了一种乐趣。”

  “切线变道,车身动作干脆,没有多余摆动,很容易找到想要的行车线。”

  “当然,也不全是优点,缺点也一样明显,那就是降低车身后通过性的确降低了。进地下停车场的斜坡要慢一点,不能冲下去,否则有可能刮到前保险杠下方。”

  本期凌渡改装案例鸣谢车主:SennaFan。

配件清单
平衡杆
H&R防倾杆
传动
金属强化平面轴承一对
避震悬挂
BilsteinB12
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本改装方案使用了以下品牌

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