“飞度，它是我人生的第一台车，因为毕业参加工作不久，兢兢业业省吃俭用终于存了几千块钱，加上家里人的支持，目标定在十万以内的合资车，要求。空间最大!马力最足!外观最骚!!而且八九万可以提车。唯有飞度了。飞度堪称本田小货车的空间，有这么大优点的车，他的缺点也很明显!”

　　“提车后，原厂的驾驶感受就是避震硬了，车里都不敢放奶茶，每当车子快速行驶，不小心压过井盖的一瞬间，颠到入肺。另外就是原厂的胎噪，很多车友身同感受，恨不得加装一个超级低音炮，哈哈哈(其实做个隔音换套静音轮胎更加直接解决问题)。”

　　“作为一款连续几代都富含改装潮流的FIT，多少都得给车子一些改装喝装饰，才算完整。毕竟这真是一台买发动机送的车架~而且车子其他问题都可以容忍，唯有胎噪和避震，没办法接受，早早就换了一套雅泛迪轮毂，准备为换一套静音轮胎准备。”

　　“原厂避震状态足足4指有，余得轮毂上面空空的，很不协调。”

　　“早在很久之前就开始留意各大品牌的避震器，在无所不能得车友群内也找到了很多有改装避震的车友，偶尔的聚会都会体验一下，每个人喜欢的风格不一样。我车车子既要兼顾日常得上下班和接送女朋友，自己独自开起车来又喜欢开快车。所以舒适+操控两个必须兼容，所以街道系列是最理想的。”

　　“偶然的一次机会，试到CUSCO SR系列，给我的感觉非常不错，完全符合我需要的感觉!二话不说就开工动火了，买买买，又要啃馒头过日子了。”

　　“之前小改的刹车顶，不为别的，就怕防火墙久而久之的变形;还有CUSCO前顶吧。”

　　“CUSCO SR的包装很专业，全日文的说明书!还好数据都是阿拉伯数据，看得懂更何况避震最重要的是调试，一定要到专业的地方安装。”

　　“对比一下原厂的，先别说其他的，单单这个脚座就秒杀原厂好几条街了。”

　　“还有就是这避震桶。”

　　“加藤先生说过，最舒服的是两指。”

　　“个人驾驶体验：看到井盖从此不用刻意躲闪，支撑性更加有韧性，变线车子侧倾也没那么少。避震的体验因人而异，反正我个人挺喜欢这一套避震，舒适的来支撑性也强。”

　　“在颠簸的路面全方位感受过后，如果100分满分的话可以打90分以上，行驶通过性没有问题，颠簸传递到车内，变得有韧性阻尼感，就像以前是吃跳跳糖，现在变成了QQ糖，没有太多的余震。”

　　“同时快速变线在60-80都比较有信心，但是速度过快了以后，变线太急的话还是有明显感受到侧倾，估计是因为我的防倾杆还是原厂防倾杆的原因。”

　　“也测试了不少的减速带，基本打消了我心里的疑虑，在城市路面这个高度基本OK。”

　　本期飞度改装案例鸣谢车主：MG车子爱好者。