“不知不觉，昂克赛拉已经陪伴我两年多的时间，朝夕相处使我们更加了解彼此，人马合一的感觉已经有了。买的是2016款昂克赛拉2.0运动版，可以说开过昂克赛拉之后，开什么车都觉得少了一份默契。记得买车大半年之后思域上市，心里面曾经有一丝后悔，毕竟动力更加强劲，外形更加低矮运动。但是当我开过朋友的思域之后，我更加确定昂克赛拉是更加适合我，思域动力确实很厉害，但是偏软的悬挂以及CVT无聊的特性，注定这只是一台动力很好的普通家用车。而昂克赛拉开起来的轻柔和灵动的感觉，是思域给不到我的。唯一遗憾的可能就是2.0的动力爆发力欠缺，尽管在高转速是发动机还是有点推背感，但是和涡轮车是不能比的。说实话，如果国内引进2.5版本，我会毫不犹豫地选择2.5的昂克赛拉，无奈国内排放标准越发严格，只能发发白日梦罢了。”

　　“开始说重点，原厂的18寸轮毂看上去确实很漂亮，但是重量太重了，足足13公斤，而且后轮的et值太小了，从侧面看整个轮子缩进去，太难看了!另外轮胎应该是很多人吐槽的点，除了尺寸奇葩之外，抓地力也不行，很容易响胎，雨天高速给人的信心也不够。改装前没少上论坛看看其他车友的改装案例，换enkei pf07和雅泛迪sl26的车友比较多，国内定制的artka也不少。pf07虽然设计比较保守耐看，但是只有et值小的款式才能体现轮毂的视觉张力，无奈昂克赛拉只能用et45，体现不了pf07内凹的美感，所以pass。雅泛迪sl26是我最先考虑的，但是安装的人太多了，而且重量也不轻，毕竟价格便宜不少，而且个人有点JDM情节，轮毂还是偏向选择日系品牌，所有pass。artka虽然有很多汽车媒体的背书，数据也可以定制，但是用户反应质量参差不齐，毕竟轮毂还是关乎安全的零件，还是省不了的。”

　　“最后选择了Enkei pfm1，这款轮毂去年才刚上市，思域车主已经装了不少了，但是昂克赛拉装的还是很少。轮胎就选米其林的ps4，去年年中才上市的，也算是网红胎了。确定后立刻联系广州鹰和，居然轮毂和轮胎都有现货，第二天马上开车去广州安装。”

　　“改装店满墙的轮毂，一眼就认得我想要的pfm1，简单的和老板沟通一下，适合昂克赛拉数据的pfm1只有一套了，马上付钱安装。”

　　“轮毂数据18×8j et45，轮胎尺寸225 45 R18。轮胎和轮毂的数据相对比较保守，原厂轮毂18×7j et50，不打算更换避震，破坏原厂的平衡，轮毂数据在保持视觉效果的同时尽量与原厂接近。轮胎之所以选择45扁平比不选择40的，是因为45的外径周长和原厂更接近，而且不降低车身的话用40的轮胎会显得轮子很小，反而不好看。”

　　“刚装好，弹簧还没有完全压缩，suv style，不过相比原厂还是好看很多。”

　　“Blox锻造螺丝。”

　　“前轮和翼子板齐平。”

　　“后轮稍微凹一点，但是比原厂发育不良的姿态好多了。”

　　“说说行驶品质的变化吧。轮毂重量只有8.8kg，相比原厂轻了差不多4kg，对操控的帮助不用质疑。轮胎的抓地力比原厂好太多了，方向重了一点，高速的主观感觉是更加稳了，跑山路不再响胎，更加有信心。另外轮胎胎壁稍微增大，低速时的虑震效果更好。当然缺点还是有的，首先是胎噪明显增大，时速120公里，和副驾讲话基本靠喊。另外油耗也明显增加，原厂按照我的驾驶习惯高速油耗6.3左右，改装后是7.3，城市油耗估计增加的幅度更大。轮胎抓地力增加，起步没有原厂轻快，对于2.0排量的影响还能接受，但是1.5的估计就肉得成为佛系车主。”