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本田杰德改装案例 详细改装心得分享

2017-06-01
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  “算最早的一批杰德车主了,这辆杰德是在2013年12月提的车,因为主要用于城市通勤,现在才3.4万公里。”虽然网友@kfengzz 的这辆杰德并没有进行大概,不过每一项升级也都是根据自己的需求进行改装的。

  最早的时候,车主因为朋友的一句:“跟日本车最搭配的避震,还是TEIN,很舒适。”于是就换了SA的避震,这款SA是属于阻尼可调,桶身高度不可调的设计。杰德轴距长,本来就容易拖底,low低后就更容易拖了。开始是前6后6的设定,但可能是因为载客量比较大,慢慢地变成前2后4,最后是前0后0,依然觉得支撑不够。对于城市低速行驶,SA真的是超级舒服,它可以将道路上的各种坑洼变得如履平地。但是到了高速巡航,时速100以上时,每逢遇到稍大一点的起伏,整个车身就会飘起,然后深深的坠向地面。如果在匝道中遇到起伏,车尾会出现作用晃动的情况。曾经想过加后“虾须”去改善,但经过多方调研后觉得还是避震本身桶芯支撑不够导致的。期间开过了其他车友的短弹簧、Border、BC、LT,还是觉得SA最为舒适。直到兄弟的骐达C12需要换避震,试过了SS后,被伶俐的反应和支撑所吸引。但客观说,C12因为轴距短,车身轻,换SS反而有点压不住,车子跳动比较厉害。

  准备改装的Buddy Club Sport Spec避震,采用了倒叉式设计,而改装后的调校,开始在前6后8,前1.5指后2指的调教下,车主分别载4人跑了一趟广州往返电白,载5人跑了一趟广州东莞。

  而最初车主对改装后大评价是“很奇怪!对于路面的坑洼,反应很清晰(就是过滤没SA细腻)。高速时(100km/h以上)前避震,在遇到路面起伏时,上升很快,让人有一种压着胸口的觉得,不太舒服。而后避震,起伏后的下压支撑很好,但是奇怪的是车尾被推起来了,然后要几下多余动作才能恢复。看到这里,大家也别担心,绞牙避震的优点就是可塑性,不舒服,可以调到舒服为止。”

  于是第二天就重新调校了,前7后9,前后2指。经过2天的城市和一趟广州往返南沙测试后。车主说达到了自己的期望:德国车避震的快上快落,但是不会让人感到不舒服。(摘自袁启聪对于RS6 AVANT的测评)

  下面看下车主日常评测的感受:

  市区道路:低速时,因为桶芯和弹簧的设计,弹跳会较明显,特别是上减速带时,相对SA最硬阻尼的时候也会有明显的弹跳。但是整个车身的上下位移明显减少,特别是尾部不会再深深地下沉。车速上来后,避震机反应迅速,能够很好地过滤路面的微小坑洼和起伏。遇到天桥接驳位,车身快上快落,贴服地面。

  高速上:得益于桶芯支撑的加强,变向切线车身变得更灵活,侧倾很少;匝道中时速60+遇到起伏,尾部也不会左右晃,并且侧倾很少,很有韧性;时速120+经过大起伏,车身整体性很好,尾部不会深深地下沉,而是有一定下沉后迅速恢复,没有多余动作。即使做连续变向动作,车身整体性也很好,尾部很听话(没有装前顶吧和后虾须)。

  总体来说,舒适和操控就是“鱼与熊掌”,受限于杰德的长轴距和大重量,只能找到一个自己相对满意的平衡点。SS算是在我试过的绞牙避震中表现最好的。当然,它是后来者,参与设计和研发的国内主要顾问也是一位资深的杰德车主(GIC最速杰德),有如此表现也是值得鼓掌的。

  轮毂方面,改装了17寸ADVAN RS款轮毂,重量为7.3kg,杰德原厂轮毂是11kg,而选择这套轮毂车主也是看中了其重量,毕竟杰德只有142匹马力,轮毂重量下来后,起步轻松了,刹车惯性减少了,方向变轻转向更灵敏了。而为什么换17寸不换18寸,除了18寸轮毂重之外,正品锻造的轮毂数据太感人了,而山寨的还是算了。

  因为杰德原厂搭配的Yokohama轮胎在沥青路胎噪太,所以在选择轮胎的时候车主只看了东洋C1s和米其林3ST轮胎,最后考虑到售价选择了东洋C1s,而胎噪方面大概比原厂下降了20-30%左右。

  刹车方面,更换了Endless MX72刹车皮,而对于替换的刹车皮,车主的评价是线性,越踩越有,安心。而一个车友试驾后的体验是:只换刹车皮,就有换卡钳的感觉。

  本期的大众杰德改装案例鸣谢网友:kfengzz。

改装清单:

  避震:Buddy Club Sport Spec

  轮毂:ADVAN RS 17寸 8.5J ET31 7.3kg

  轮胎:东洋 C1S R17 225 45

  刹车皮:Endless MX72

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