大众DSG变速箱十分脆弱，这也直接导致车主对追求性能的希望大大减半，虽然出问题的变速箱多数围绕在迈腾与高尔夫1.4TSI的7速DSG上，但车主依旧为国内没有纯手动的GTi表示出些许遗憾。所以，在这台GTi的引擎舱中并没有看到大量的碳纤维制品与五颜六色的点火线圈。根据车主介绍，为了优化原车的动力性能，也仅仅是使用了K&N进气风格与APR Stage 1 ECU升序予以释放。与此同时，GTi的涡轮进气温度控制始终是老大难问题，由于中冷被破天荒的设计在了水箱与空调之间的位置，使原厂中冷的迎风面减少，周边温度也促使中冷内的空气温度有所提升，导致空气氧分子密度降低使动力衰减。对此，车主更换了Forge中冷来解决这个问题，由于GTi原厂中冷需要拆除水箱框架才能拆除，且拆除后的整体性难以保留，所以Forge专为GTi推出的中冷器是放置在水箱的最前方，直接绕过原厂中冷，无需拆除。

图：EA888引擎也是当下最为热门的大众引擎，虽然在缸体强度与散热方面有着诸多争议，但解决问题的办法还是有的。

图：车主使用了Forge外挂中冷，放置在了迎风面较大的最前面，用来降低涡轮进气温度。

行走系统对于车主来说需求并不多，所以GTi基本上传承了大多数程式化的改装方案。Bilstein B16 PSS9绞牙避震为其提供可观支撑性，足以满足车主日常代步所需，甚至有些富裕。与此之外，考虑到GTi原厂刹车性能不足，车主并没有像多数人一样选择更换R36刹车泵来缓解这种不足，反而找来了昂贵的Alcon轻量化大四活塞刹车用来提升刹车性能。

图：OZ Racing Ultraleggera轮毂也是在GTi改装粉丝中使用率最高的，虽然并非锻造产品，但OZ Racing给它的定义为leggera，看来应该是铸造中的超轻选手。

图：由于原厂刹车对车主的折磨已经很久，所以Alcon轻量化刹车也是不得已而为之，车主再换这套刹车时绝对带有报复性心里。

改装清单：

台湾产碳纤维引擎盖

OZ Racing Ultraleggera轮毂

K&N进气风格

Akrapovic钛合金排气

Forge中冷

APR Stage 1

Alcon大四活塞刹车

Bilstein B16 PSS9绞牙避震