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飞度MT改装5档齿轮,聊一聊转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系

2018-10-05
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  本期给大家带来车友@liuqing227关于MT飞度改5档齿轮的心得体会,以及转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系。

  首先是公式:

  轮子半径*2*PI*C*60/1000*齿比*主减速比=V

  轮子半径单位是m

  PI就是3.14

  C是转速

  V是速度

  给大家简化一下C=V*1000/60*齿比*主减速比/X

  以飞度常用的轮胎为例(X):

  195 55 15=1.87

  195 50 16=1.89

  185 60 15=1.89

  175 65 15=1.91

  195 60 15=1.93

  195 55 16=1.95

  我们带公式算一下,以三代飞度MT为例,主减速比4.625;5档齿比0.809,速度120

  120*1000/60*0.809*4.625/X=7483.25/X

  如果你的是原厂轮胎185 60 15的话,就除以1.89,转速C就等于3959,所以4000转就这么来的,人眼误差,就跟看试管必须眼睛和试管中液体同一水平面看才准一样。那如果你换了195 55 16的轮胎呢,除以1.95,转速3838,虽然表显肯定低过120,但这会你开到3838转实际速度就跟185 60 15的胎开到3959转一样速度是120码了。

  看看飞度原厂数据算出来的结果吧:

  二飞1.3MT:主减速比4.294;5档齿比0.809, 120码转速3638

  二飞1.5MT:主减速比4.294;5档齿比0.853, 120码转速3835

  二飞AT:主减速比4.562;5档齿比0.551, 120码转速2632

  对于二代来说,1.3比1.5的转速还低,主减速比一样,但1.3齿比小,所以差不多少了200转,AT主减速比大些,但5档齿比低了很多很多,所以转速也相应低了很多。


  三飞MT:主减速比4.625;5档齿比0.809, 120码转速3959

  三飞CVT:主减速比4.989;前进挡最小速比0.408,120码转速2154

  对于三飞MT,5档齿比跟1.3二飞相同,但主减速比很大,而且轮胎直径也要小点,所以转速自然高出很多,CVT主减速比虽然大,但这速比小得不得了,直接反映在最终转速上。

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  解释下为什么MT转速要比AT高这么多,可能说的不对,还请指点。

  AT有液力变矩器,类似于你用转着的风扇吹静止的风扇,那静止的风扇也会转,但从动的风扇旋转力肯定要差些,传动效率就要差些,所以AT在市区因为频繁换挡的过程中都要用到液力变矩器,所以效率损失较大,费油,高速上不需要频繁换挡,所以AT的低转速优势就省油了。液力变矩器就是软链接,就因为有这玩意,AT变速箱的齿比跨度可以做得很大很大,它可以让挡位在改变时实现平滑过渡,而MT就不行了,全是硬连接,中间无过度,如果档位齿比跨度太大,那会导致频繁换挡,累人不说,而且档位间转速差距太大会造成换挡冲击过大,综合考虑,除了增加档位,否则MT的齿比跨度不会太大,最终导致转速偏高,但如果发动机在低转速下扭力很强的话,齿比也是可以相应做得比较小的,比如大众1.4t mt的车,5档120码才2000多转。

  那最后该怎么改呢,根据公式改大轮胎显然事倍功半,意义不大。减小主减速比,这个是可行的,但你5档转速下来的同时,1234倒档转速全得减小,直接导致所有的档位加速都不如前,意义不大。

  那就只能改变齿轮速比了,有些所谓的超齿就是这种东西,网上有二飞速比为0.625的五档齿卖,计算下来120码只有2810转,太低了,跟4档完全有几个档位的鸿沟,省不省油不知道,但问过改过的车友,都说动力大不如前,也是,二飞最大扭矩4600转,转速过低的话直接没力,问过商家有没其他齿比的,答案是没有。

飞度MT改装5档齿轮,聊一聊转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系

  有车友改的25/40=0.625齿比的二飞五档齿轮,目测时速118,计算出转速2763,太低了,不适合山区或者经常载人的朋友。

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  25/40=0.625齿比的二飞五档齿轮。

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  mt三飞100的时候转速3299,其实对于mt来说,你算出了120码的转速,然后除以120,再乘以目前时速就能得到目前转速了,比如mt三飞120码3959转,除以120就是32.9917,跑100码就是3299转了。

  根据经验,120码3835转很吵,嗡嗡声很大,而且车子的带档滑行距离完全受限于这么高的转速,120码在加速能力很强,但对我来说已经过剩了,再快更吵,更费油,更不安全,低于3500转的时候发动机噪音明显好转。

  看了理念S1,老思迪,锋范,二代飞度等基本同平台的车的维修手册后,逐项对比了这些车的五档齿轮各项参数,发现是完全可以通用的,其中理念S1和思迪的1.3版本的五档齿轮齿比为0.756,根据公式,120码3399转,果断在tb下单,到手后直接找了个店换了。

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  理念S1的1.3me五档齿轮,齿比0.756。

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  二飞1.5mt五档齿轮,齿比0.853,目前的一二三代飞度五档齿轮齿比中最大的一个。

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  二飞1.3mt五档齿轮,齿比0.809,跟三飞相同。

  实践证明,转速的确就这么多,而且原厂数据,原厂品质,无比般配,没有任何异响和不顺畅,只要是能用上5档的地方,绝对绝对绝对比之前那0.853齿比的省油,带档滑行距离增加很多,而且噪音小太多了,如果配上195 60 15的胎,那3364转就能达到120码。至于动力肯定是不如之前的,心理准备是有的,没有以前那么游刃有余,但可以保证满载开冷空调贵州1400米海拔的高速上120码地板油还能持续加速,虽然不快,但至少不会迫使你换回四档。

飞度MT改装5档齿轮,聊一聊转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系

  原车0.853齿比,时速120转速3835,再加速能力很强,不过对我来说没什么意义。

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  换了0.756齿比后,时速120转速3399,加速顺畅,噪音大幅降低,虽然胎噪风噪依旧大,但少了发动机明显的噪音也不错,还有就是滑行距离长了很多,以前120-140开完100多公里高速油耗基本接近7,现在可以在6以下完成,没换的时候上班220公里路(高速170,城区20,山路30)程综合油耗5.4,左右,现在5.1,跑省道80以下最低4.2,五档用得越多油耗差距越大,再次说下,主要是滑行距离长了很多,丢油减速感比以前小不少。

  所以强烈推荐二飞,经典锋范车友改1.3理念的五档齿轮,至于三飞的话只能看看一些商家自制的了,让他们发齿轮图给你们看,数数上面的齿数,对于5档来说,小齿轮齿数比上大齿轮齿数就是齿比,代入公式就知道转速了,过低的转速会让人后悔的,起码得3400以上,虽然3400左右不算低了,但对于接近4000转的时候不是好了很多吗。

  最后来说下关于2档破百的问题。

  1.3mt二飞、1.5mt二飞和1.5mt经典锋范 的1、2档齿比完全一样,主减速比4.294;2档齿比1.869,码表上要破百的话,原车175 65 15轮胎的话要7003转才行,原车185 60 15的话要7077转才行。

  mt三飞主减速比4.625,2档齿比1.750,码表破百7136转。

  多少断油我没试过,只要能踩到这么多就能破百。

飞度MT改装5档齿轮,聊一聊转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系

  注意半轴的球笼别弄脱出来,我的就被他们弄脱了,重新装回去后现在跑起来有轻微抖动,改天买个新的球笼装上。

飞度MT改装5档齿轮,聊一聊转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系

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  变速箱里面就这模样。

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  这个半轴油封是装上图中变速箱上的,觉得有必要的话先准备左右两个,以免拆的时候弄坏会漏油的。

飞度MT改装5档齿轮,聊一聊转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系

  有人会说这么改去改来费时费钱费力,但喜欢啊没办法,看着小飞一点点变化那种成就感很安逸,有种养成类游戏的感觉~~~~

  本期改装案例鸣谢车友:liuqing227

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