● 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

　　在20万级别SUV市场里，福特翼虎算是个后起之秀。自年初上市以来其关注度一直很高，如今也成为了大众途观和本田CR-V有力的竞争对手。本篇文章就不说表面的东西了，而是揭开表面看本质，从底盘做工方面，来看看翼虎的表现到底怎样。

● 底盘一览

　　福特翼虎毫无意外采用了前麦弗逊后多连杆悬挂的悬挂组合形式。发动机下部采用玻璃纤维材质的护板，不过车身底部大部分区域以及后备箱槽底部都进行了防锈图层处理，此外前后轮拱均有完整的护板包裹。

● 前悬挂及细节实拍

　　奇骏采用的是非全框式副车架，为钢材质，通过四点固定于车架上。

　　前悬采用结构简单的麦弗逊悬挂，其中下控制臂以及转向节均为钢材质。其中下摆臂采用了镂空的设计，在保证强度的情况下来减少悬挂的簧下质量，有利于提升悬挂相应性。

　　下控制臂与副车架连接的一处，使用了减震衬套，有利于减少车轮传递到车身的震动，从而提升舒适性。

　　车身高度传感器位于前悬挂一侧，用于采集车身动态信息，前后悬挂各有一个，可为自动大灯提供调节信号。

【前防倾杆的直径为25.3mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　翼虎后副车架同样采用钢材质的H型副车架，通过四点与车身相连。在后驱动桥区域设置了一块塑料护板，用于保护四驱系统的中央差速器总成。

　　后悬为多连杆式悬挂，所有悬挂连杆以及转向节（车轮轴承座）均为钢材质，减震器与减震弹簧采用分离式的设计。

　　前面提到车身高度传感器可为自动大灯的调节提供信号，前后各一个。车身高度传感器的一端是连接在下控制臂上，以此来获得车身的姿态信息。

【后防倾杆的直径为19.90mm】

● 底盘其他细节实拍

　　翼虎的发动机底部有一块完整的玻璃纤维材质的护板覆盖，估计是涡轮增压发动机散发的热量大，因此在护板上设置了一个导风口，将行驶中的气流导至发动机底部，帮助散热。

　　在前副车架连接车身的区域，使用了结构加强件，通过螺栓固定在底部的纵梁上，一方面可以提升该区域的车身刚性，另一方面在发生碰撞时，更好地将撞击力分散到纵梁上。

　　仔细观察可以发现，翼虎的前副车架与车身连接的地方，都使用了减震衬套。一方面可以降低由悬挂控制臂传递到车身的震动，另一方面也可以减少部分由发动机传递到车身的震动。

　　车身底部大部分区域均采用了防锈隔音涂层进行处理，可以防止雨水灰尘对车身的腐蚀。油路管路被布置在两纵梁的凹槽中，可以防止车身拖底时受损，不过没有护板包裹，还是难以逃避飞石走石日积月累的侵蚀。

　　福特翼虎使用的是一套电控多片离合式差速器的适时四驱系统，前后轴均为开放式差速器，具有电子辅助制动功能。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配，理论上前后轴的动力分配可在100：0与50：50之间变化。实际测试中，系统对单侧车轮制动效果明显，可以很轻松底地通过交叉轴。

　　由于排气管的原因，燃油箱底部布置了一整块铝制的隔热片，可防止排气管的热量直接传递到油箱。而油箱两侧也设置了两块塑料护板，用于保护管路、燃油滤清器等设备。

　　后副车架与车身是直接通过螺栓连接，并没有像前副车架一样，采用减震衬套。

　　翼虎的前后轮拱均有较为完整的护板包裹，其中前轮拱为塑料材质护板，后轮拱为具有隔音功能的玻璃纤维材质护板。不过裸露的小部分区域并没有采用防锈涂层进行处理。

● 轮胎

　　轮胎方面，翼虎使用的是固特异安节轮SUV轮胎，这是一款偏于舒适节能的轮胎，轮胎规格为235/50 R18 97H。轮圈的厂商是中信戴卡（最大的轮圈供应商），轮圈参数为18x7.5，ET值为52.5。

　　备胎方面，翼虎使用的是非全尺寸轮胎，是国产的玲珑轮胎，备胎规格为T165/70 R17 114M。

　　小结：总的来说，翼虎在底盘做工方面表现还是不错的，完整的发动机下护板、车身底部大面积的防锈涂层、前后轮拱完整的护板包裹，保护比较到位。另外在一些细节也做到比较到位，如副车架连接使用减震衬套、燃油箱护板等等。作为一款定位于城市SUV，翼虎具有不错的公路性能，同时在同级别车型中越野能力也不错，两者均衡得恰到好处。