后悬架结构也是这两台车底盘的最大差异。昕锐采用的是扭力梁式非独立悬架，同时也布置了横向稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度，整体悬架偏向简约可靠的设计。凯越的后悬架维持通用一贯的作风，采用了双连杆是独立悬架，也就是“筷子悬架”。
听到“筷子悬架”和扭力梁式悬架往往就影响人们购车的欲望。看上去昕锐的扭力梁式非独立悬架稍微单薄，扭力梁主要承受车轮赋予的扭转力以及侧向力。昕锐采用了减振器与弹簧分离的布置，减振器长度可以设计得更长，同时无需侵占车内的空间。凯越后悬架看似弱不禁风，两连杆仅承受侧向力以及垂直力。
看到非独立悬架，大伙就可能认为不太舒服。昕锐的扭力梁远离后轮，力臂较长可吸收细微震动，同时减振器和弹簧偏向舒适性的调校。整体后悬架还是以舒适性为主。凯越的双连杆为不等长的设计。当车轮跳动时，连杆沿着副车架作旋转运动。
由于扭力梁可抵抗扭转变形，因而无需布置副车架增强刚性。凯越则布置了紧凑的副车架来承托连杆。两车链接处都有着橡胶衬套的衬托，昕锐纵向推力杆的衬套为斜向布置，同时需要承受纵向力和侧向力。凯越也便如此。橡胶衬套件可吸收细微震动，提升行驶品质。
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