在紧凑型和中型车的这一细分市场，集聚了各家精英。别克也不甘于人后，推出了抢攻细分市场的全新威朗，定位为高端紧凑级运动家轿，它的直接竞争对手为大众的速腾和凌渡。而全新威朗主打运动和舒适，其悬架中的一大特色就是使用了源自欧宝专利的“瓦特连杆”，下面我们来一起看看威朗的底盘究竟如何。

● 底盘一览

　　前麦弗逊悬架相信很多人都比较了解，而后扭力梁加瓦特连杆则解决了扭力梁悬架存在的普遍不足，运动性和舒适性丝毫不亚于独立悬架。

● 增强型麦弗逊前悬

　　既然定位新生代运动轿车，别克威朗的前悬自然不是泛泛之辈。前麦弗逊悬架属于市场“标配”，而威朗在此基础上实现了升级。

1、全铝副车架

　　使用全铝材质的前副车架在降低重量的同时，底盘的刚性得到了显著的增强，提升整车的操控表现。

2、前悬细节和用料

　　前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，显著提升乘坐舒适性的品质感，当然成本也更高。

● 欧宝专利带瓦特连杆的扭力梁后悬

　　看到扭力梁，相信很多人都会下意识地认为这是比较掉价的配备。但其实深入了解后你会发现这种带瓦特连杆的扭力梁后悬丝毫不亚于独立悬架。

　　减震器和减震弹簧分离式可以有效增加车厢内部的横向空间，使得车内的空间更大。

　　普通的扭力梁悬架, 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力, 因而多与车身纵轴线呈一定角度, 以折衷舒适性与操控性。

　　瓦特连杆“解放”了后桥衬套, 使其仅承担纵向力, 因而衬套可以布置成与车身纵轴线垂直，大大提升舒适性。

● 带传动电子助力转向

　　带传动电子助力转向是一种直接的助力形式，实现更高的助力传递效率。

● 动态体验

● 道路体验

　　威朗的后悬挂采用的是最新一代的瓦特连杆，在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，虽然通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。

　　总结：从产品来看，威朗使用扭力梁加瓦特连杆的后悬架是一大亮点，试驾的威朗20T无论从外观设计到内饰做工用料、配置丰富程度，还是行驶质感，相比对手它都表现出足够的底气。作为一款新车型，威朗在未来能否开辟出一片新天地，还得看它后续的市场表现，我们拭目以待吧。