纵观世界车坛，连宝马都放弃自吸发动机，一直坚持自家独有技术的车厂少之又少。斯巴鲁一直以来驰骋拉力赛场，其取得不错的成绩凭借着特有的技术，水平对置发动机、涡轮增压、全时四驱等。斯巴鲁森林人在家用SUV市场独树一帜，保留了斯巴鲁应有的特色，究竟森林人裙下有何秘密？下面进行森林人底盘解剖。

● 底盘全观

　　森林人底盘因复杂的悬架与四驱系统布置，显得底盘看起来并不十分工整。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为双叉臂独立悬架。从悬架底子看，便可表明斯巴鲁的运动身份。护板包裹的部位较为充足，发动机下护板采用铝合金和钢护板进行保护，油箱位置则采用大面积的塑料护板保护着。同时排气管经过之处都有隔热护板覆盖。油液线管路都没有在底盘露出。总体森林人底盘看上较为复杂难懂，实际上为了机械布置花了心思，并且重要部位都保护的相当恰当。

● 前悬挂及细节实拍

　　森林人前悬架并没有采用非常复杂的结构，而采用更为节约空间麦弗逊式独立悬架。该悬架整体更为紧凑，整体簧下质量更轻，可大大提升悬架对路面的贴服性。值得一提的是，连接处几乎都用橡胶衬套保护着，可缓冲路面微小震动，带来更好的行驶品质。

　　悬架部分并没有采用铝合金的材质，都为铸铁和冲压成型的合金钢材质。转向节支座与转向节支座（俗称羊角）的链接有橡胶衬套，转向节支座（羊角）结构稍微有些紧凑。其采用的是球墨铸铁铸造而成。球墨铸铁具有良好的力学性能，疲劳强度高，抗冲击和屈服强度均比钢材好，其适合生产形状复杂的薄壁件。简单解释为不容易断裂。

　　下摆臂与副车架采用球铰链和液压衬套链接，并且在下摆臂下面布置了加强件，提高纵向的支撑力。

　　下摆臂并没有采用一体成型的造型，而是采用冲压焊接的工艺。相对于如此运动的斯巴鲁，没有采用铝制的悬架构件稍有可惜。

　　实测横向稳定杆直径为24.51mm。其造型设计稍微罕见，通过小连接杆接驳到下摆臂，实际对于抗车辆侧倾并没有太明显的效果，仅属于布局或加工工艺难易问题。

● 后悬挂及细节实拍

　　森林人后悬架采用双叉臂式独立悬架，非常符合斯巴鲁运动的身份。因悬架结构原因，并且需要照顾后轮传动轴的布置，整体后悬架看上去稍微复杂。

　　弹簧和减振器采用一体式设计布局，节约空间，减振器上并没有标明其牌子。下摆臂上布置了减振机构、横向稳定杆和高度传感器。值得称赞的是，除了有横向稳定杆加强横向的支撑外，还布置了横向加强件，来抵抗转向时的扭转力。

　　车轮所受的纵向力、侧向力及其力矩由上、下摆臂和上、下支撑杆承受并传递给车架。

　　H型副车架通过四点在车身上，并且为螺栓链接的刚性链接。森林人悬架的中与轴承支座链接的部位都采用了橡胶衬套进行防尘链接。橡胶可大大缓解路面不平带来的细微震动，给驾乘人员更好的舒适性。

　　下摆臂采用冲压一体成型的工艺，并且因一体的减振机构而无需做得较大的结构，可大大减轻簧下质量，提高车轮对路面不平的贴服性。

　　横向稳定杆通过小直径的连接杆链接在下摆臂处。横向稳定杆有橡胶套固定，可大大缓和车轮起伏带来的扭转变形。实测横向稳定杆直径为16.11mm。

● 底盘其他细节实拍

　　发动机下护板必须为标配哦。2.5L车型为塑料材质：2.0T车型则为铝合金+塑料结合。下护板可大大阻挡飞沙走石对发动机的伤害，对于森林人这类SUV是不可或缺的。

● 总结

　　森林人底盘的确有着斯巴鲁应有的特色，非常紧凑的四驱布置和前后独立悬架完美配合，使得底盘表现较为扎实。值得称赞的是，森林人底盘很多地方都涂油蜡涂层，可大大保护底盘，提高耐用性，可惜这些蜡层稍有粘稠，走过泥泞路面必定容易沾上泥。实际驾驶操控中，整车转向系统给人印象非常深刻，指哪打哪且路感十足，让人充满多扭动方向盘欲望；底盘韧性十足，却没有硬邦邦颠得屁股疼之感。总体以运动著称的斯巴鲁底盘调教非常有功力，森林人的底盘不失为让人回味无穷。