说起自主品牌，相信大多数人第一反应不是单纯配置高就是抄袭模仿。尤其是汽车的核心部件，大多数车企还是通过购买合资产品。不过随着中国乘用车市场的不断成熟，一些自主品牌也走起了科技发展路线，不断用自主知识产权武装自己。陆风就是一个例子，尝鲜自主8AT也曾被视为一个冒险行为。如今，陆风X5已经成功搭载8AT变速箱，而且不仅仅是一个变速箱。

　　中国第一个自主8AT变速箱

　　说起陆风就不得不提8AT变速箱。别看国内SUV市场已经火了很多年，缺少自动变速箱一直是个硬伤。单说自主SUV有很长一段时间保持着全系大部分车型是手动挡，仅有高配的个别车型是自动挡。直到后来奔腾X80、瑞虎5、长安CS75等车型才迅速提升了自动挡车型的比例。

　　然而有自动变速箱和有好的自动变速箱是两码事。哈弗H8就瞄上了ZF的8AT变速箱，却也难逃跳票的命运。在众多猜测中就有ZF迟迟不给长城供货的说法。那么能否自主研发并生产变速箱就成了自主品牌能否做出突破的关键一步。

　　虽然这样的风险很高，陆风还是做了第一个吃螃蟹的人。目前陆风X5所搭载的是由山东盛瑞集团生产的横置8AT变速箱。容纳了8个挡位的它体积与爱信的5AT相近，重量也仅有83kg。由于国内设备的精度问题，变速箱中的关键零件从德国进口，采用的现代自动生产线进行生产。

　　其实SR8AT-300仅仅是系列变速箱中的一款，盛瑞与英国里卡多合作，称其可以做到从6挡到13个挡位的自由布局。说到这肯定会有人质疑挡位是不是代表变速箱好，再联想到ZF的9AT变速箱，想升到9挡速度要达到150km/h，这在中国想守法是不可能的。而使用这款盛瑞8AT时完全不必担心这个问题。

　　盛瑞8AT变速箱各挡齿比

　　挡位齿比

　　14.17

　　22.65

　　31.69

　　41.42

　　51.17

　　61.00

　　70.84

　　80.64

　　这款变速箱的第7、8挡为超速挡，是为提升燃油经济性设计的。它根据国内的路况进行调校，在时速80km/h就可以升至第8挡，此时发动机的转速在1300rpm左右。具有良好的经济性。

　　4G63T发动机

　　4G63这个代号可谓深入人心。无论是曾经伴随了EVO九代的版本，还是国产化后沈阳三菱生产的版本，4G63的基础结构都没有改变。这就证明了非常皮实耐用的特点。如今，陆风X5搭载了4G63T涡轮增压发动机。

　　4G63T虽然引入的是相对简单的版本，其采用单顶置凸轮轴(SOHC)，但基础还是比较牢固的。它配备了TD04涡轮增压系统，它采用的全浮式轴承设计不仅能够有效降低涡轮的滚动阻力还有降低噪音的作用。此外，发动机还配备了平衡轴来稳定发动机工作的振动，以及可控节能发电机、德尔福第三代扭矩控制系统等。

　　悬架结构与调校

　　陆风X5使用了大多数同级别车使用的悬架结构——前麦弗逊+后多连杆。然而相同结构的悬架并不一定表现的完全一致，在不同的调校下也会有很大的不同。例如悬架各部件连接的地方都会安装胶套，胶套的主要作用是吸收各部件相同运动时产生的振动。陆风则对胶套的材料和布置角度做了诸多考虑，尽量使陆风X5开起来整体感更强。

　　后悬架的弹簧和减震器顶端连接在副车架上而不是车身，这种布置方式有利于节省车内的空间。但是由于减震器体积缩小，液压油的容量有限，在极限情况下可能会衰减的较快。这就使得陆风要选择不同特性的减震器。

　　那么调校到底是怎么一回事呢?首先汽车设计大体可以分为结构设计、性能设计和风格设计三个阶段。俗话说的开宝马坐奔驰说的就是这两个品牌通过有特点的调校形成了自己的风格。很不幸国内的汽车产业仅仅发展到性能设计这一步。

　　针对悬架特性的调校，性能设计基本是在试验台上通过模拟实验完成的，包括国内的各大院校也停留这个水平上。然而车是用来开的，很大程度上悬架的调校是需要感觉灵敏的专业试车手来通过反复的实际驾驶来提出建议的。也正是因为如此，陆风与著名的prodrive公司合作对X5进行了反复的调校。在我们实际驾驶中，陆风X5给我们的感觉是弹簧回弹的控制比较到位，连续的颠簸坏路也不会有晃悠的感觉。

　　车身结构与碰撞成绩

　　陆风X5曾在C-NCAP碰撞测试中获得了51.2的分数，仅以0.8分的微弱差距被评为四星。新车标配ESC后，刚好可以在加分项增加一分，达到五星标准。另外值得一提的是，陆风X5四门都配有高强度钢材防撞梁，在C-NCAP侧面碰撞中也获得了18分的满分成绩。

　　总结：

　　陆风X5某种意义上确实打破了爱信横置自动变速箱在国内的垄断地位，而且论匹配也是可圈可点。8AT在前三个挡位稍微能感觉到变速箱带来的回馈，后几个挡位则表现的相当平顺，且节油能力也相当不错。4G63T有着相当雄厚的背景，虽然技术引入的是相对基础的版本，但皮实可靠的天性依旧。此外，针对车辆转向和悬架特性的调校陆风也下了血本。即便是在国内技术不成熟的情况下，通过与Prodrive合作努力做到完善。陆风并不是一辆完美的车，但自主研发总需要一个过程。尽管在驾驶感受方面还稍微有那么点欠缺，但绝对是值得期待的潜力股。