说到平时汽车保养容易被忽略的地方,就有一个正时套件更换的项目,很多车主都会认为就换正时皮带就可以了,许多人会将正时皮带和正时套件的概念混为一谈。小编在这里为大家简单解释下什么是正时套件,为什么要更换正时套件?
正时套件一般由4部分组成:正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵。
那么会有人问:我换正时套件的时候是不是需要把这个4个东西都需要换掉?
答案是肯定的。
至于为什么,这里先向大家说说这4个部件分别的作用。
1、正时皮带带动的是排气门侧的凸轮轴,然后通过链条,带动进气门侧的凸轮轴。因此驱动凸轮轴的皮带(就是正时皮带)需要的力量很大。所以正时皮带的材质由加强型合成材料和硬橡胶组成的,一般情况下是最耐用的。
2、因为正时皮带工作需要的力量很大,所以设置了单独的涨紧器,需要涨紧器这样的东西压住皮带。到了一定的公里数,涨紧器里面的油封免不了要漏液压油,这样压住皮带的力就不够了,皮带一跳齿,正时就会出现错误。
3、涨紧轮是由一个油缸来自行调整皮带姿态的。他的壳体上有个随动轮,这个轮常年跟随正时皮带做高速转动,所以也很容易出现问题,造成内部磨损,而抱死。因为它里面是充填油脂,也有干涸的时候,除非重新充填油脂,否则只能换。单独拿它充填油脂工时费不划算,与换整套无异。
4、水泵是将汽车冷却液从发动机到水箱之间循环的一个动力机构。损坏原因可能为:水泵有两道密封装置,第一道是泵体上的大的O型橡胶密封圈(基本都是这个圈漏水);第二道是水泵轴的密封水封。在轴承中,一般第一道漏水问题不太大,可以撑一段更换。但是如果泵轴的水封坏了就很危险了,它可以腐蚀水泵轴承,最后导致水泵卡死或水轮脱落,从而崩断皮带,所以这个是必须换的。
很多汽车抛锚案例中第一罪魁是水泵,第二罪魁是涨紧器。往往都是它们损坏导致带轮抱死而使皮带剃齿错位,从而损害正时系统。虽然皮带的材质为加强型材料,而且很多车主更换后发现自己的皮带看上去没有磨损,其实皮带的磨损往往是肉眼难以看到的,涨紧轮也是如此。最重要的是,在更换正时系统时他们是一个整体,如果单换其中一个部件,很容易造成整个正时系统磨损异常(因为有新有旧,相互磨损和公差配合差距甚多),而无法得到准确的使用寿命保障。所以在更换正时时请全套更换。
关于正时系统套件的更换里程,一般在保养手册中都有标注,很多厂家规定6万公里时更换。在这里车蚂蚁提醒为了车主安全,当自己的爱车行驶到6万工时左右时检查一次,如果需要更换的话就请及时更换。当你真的遇到皮带断裂,看着自己的爱车一筹莫展,打开缸盖看到气门歪歪曲曲时,岂不把肠子悔青?而代价就是更加昂贵的修理费用。
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