人们常会用精准、轻便来评价一款车的转向系统，而且转向系统直接关乎车辆的行驶安全与操控性能。在固有的思维里，转向或许只是前轮的事情，今天我们就突破思想的束缚，来谈谈能够提升转向性能和安全的利器——后轮转向。 　　后轮转向目前主要通过两种方式来实现，一种是通过机械结构来达到，另一种则是通过电机或液力来实现。通过机械结构来实现后轮转向往往是被动的，一般是依靠车辆在转弯时地面的侧向摩擦力来使后轮产生小幅度的转向，这里我们来看看标志雪铁龙的后轮随动转向技术。
● 后轮随动转向
　　这套结构其实很简单，它并非在后轮布置了一套完整的转向机构，而仅仅是在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶使悬挂和车身实现柔性连接，由于橡胶存在一定弹性，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变，从而带动车轮做一定角度的变化。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬挂刚度降低稳定性差，橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬挂刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车的实际用途的侧重点做调校，一般来说，后轮的转向角度都在3度以下。 　　虽然这是一个被动的转向机构，但是其结构相对简单，技术含量低、成本低。所以它可以应用在一些经济性轿车上，比如富康车型等。
● 后轮主动式转向
　　最后我们再来看看采用电机来主动驱动后轮转动的BMW 7系车型。对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。
　　这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，工作时，它需要接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误都有可能导致车辆失去控制，特别是在车辆高速行驶时。
全文总结：
　　对于民用车来说，轻微的不足转向特性可以保证车辆行驶的稳定性，但是车辆高速转弯时往往会产生过度转向，那么通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险，同时对于中大型车以及豪华车来说，后轮转向可以使车辆在低速时更加灵活，高速过弯时也更加稳定，让驾驶同样充满乐趣。