普拉多2700的动力问题一直是众多普拉多车主心中隐隐的堵，在行驶过程中，每当油门踩下的那一瞬，车子就会闷闷地往前走，这显然不是一辆越野车该有的状态。普拉多2700载着2TR水冷四缸发动机，但是这款车身却重两吨多，由一个2.7L的发动机驱动，这显然就是“小马拉大车”。

普拉多2700还算是均衡，他是一个以节能为主打的车子，但是弱弱的发动机推动一个两吨多的庞然大物，确实这个节能主打就成了普拉多2700的缺点。普拉多的百公里加速要花费14秒多，这显然已经非常低于同类车的标准，这辆车在马路上甚至都可以被一辆五菱宏光碾压。

但是，普拉多2700的动力难道就要这样终其一生了吗？

这显然低估了改装行业的能力。

目前在改装领域，对于众多动力有待提升的车子，改装者们一般都会采用安装机械增压器的方式，之所以这种方式比较流行，是有以下几点原因：

1.机械增压器没有滞后性，在发动机低转速时也会发生作用。由于机械增压器本体与发动机通过曲轴皮带绑定，因此增压器会与发动机同步工作，这样一来，效果就优于了涡轮增压器，涡轮增压器是一种由发动机废气驱动工作的增压器，他的工作必须要等到发动机工作一段时间之后，当压力达到较高数值，在400度——900度之间才开始运转。

2.体积小，安装方便，不用改变发动机原装结构。机械增压器一共分为三种：鲁式 (Roots)、双螺旋式和离心式，前两种由于其本身的特性，多用于赛车比赛之中。那么只有剩下离心式才是我们日常加装使用的，离心式机械增压器体积要比鲁式和双螺旋式小的多，安装的时候也不会像《速度与激情》里面那种装在车发动机上面，显得很突兀。而且离心式发动机要比鲁式和双螺旋式的噪音小，因此更适合家用车安装。

以JSIM机械增压器为例，这款增压器采用的就是离心式，而且在安装时有其专门给车辆匹配的固定支架，安装采用外加式安装，不会破坏发动机原装结构。拆装非常方便，这同时也优于了涡轮增压器，因为涡轮增压器安装要改装发动机的原装结构，对汽车发动机会造成一些不可逆的影响。

3.有自己独立的润滑冷却系统，工作温度低，在70度——90度之间。JSIM机械增压器在安装时会配备专有的润滑冷却系统，可使得增压器的工作环境保持在低温状态，从而在很大程度上保护了发动机。这就要区别于涡轮增压器，涡轮增压器的冷却要和发动机共同使用同一润滑，因此安装涡轮增压器的车子在停车后不能立刻熄火，否则会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

离心式机械增压器必定是增压市场的大势，而JSIM在机械增压器的开发与研究上投入了巨大科研成本与人才力量，目前已有成千上百的普拉多车主成功安装并稳定运行。

安装后，汽车的动力从163匹飙升到了230匹，不仅仅针对普拉多2700的动力问题，还有帕杰罗、穿越者、途乐、陆巡等车子都能安装一套JSIM机械增压器来为自己的爱车加劲儿。