保时捷帕拉梅拉(Porsche Panamera)从推出开始就一直受到不少人欢迎，虽然有不少死忠派的保时捷粉丝依然不愿意去承认，这么一台四门版的车型居然是保时捷的出品，但那又怎样呢?它依然是保时捷，它依然受到不少人喜欢，特别是在国内。还记得上一代车架号为970的版本在推出之后可谓是满街都是，而且更有趣的是，除了街道上看到很多它的身影之外，在改装店中其实也不少，还记得那段时间Panamera几乎成为了热改车型。其实也不奇怪，本来保时捷品牌已经足够让人敬仰，然而Panamera本身除了豪华舒适之外，更是相当的实用。因此它成为了不少有商务需求但同时又对保时捷有着钟爱的一部分人的选择。另外，在性能方面，本身Panamera的性能和改装潜力就不俗，不论是V6还是V8的版本在通过一番小改动后都能够获得更强大的性能，那又怎能不受改装者欢迎呢。

　　图：SETRS为第二代Panamera推出的排气中尾段

　　图：这套中尾段中段最粗部分管径为76mm，而分支部分则为60mm。

　　第一代970尚是如此，那第二代971是否也能够延续下去呢?作为续作笔者相信豪华以及舒适等也不会比第一代差，而撇开这些，不知道大家有没有发现，971的外观相比起970在设计上要更加偏向于运动，似乎有种有意把保时捷的运动血液重新展现的感觉，而除了外观，在性能上，这一代保时捷为其搭载的是3.0L以及4.0L的涡轮引擎，虽然排量减少，但涡轮引擎的强化空间却是更大，而且改装潜力也更加深厚。而就算不想进行大幅度的改动，单单疏通一下原厂那堵得死死的排气也可以让引擎动力得到更好的释放

　　图：原厂尾鼓很巨大，原因是其回压能力相比SETRS要强，但也影响了高转，而相反SETRS的回压能力稍弱，但可以平衡低转和高转。

　　说起这排气，这里也就为大家介绍一套来自SETRS出品的排气套件。这套排气对应的就是代号为971的第二代Panamera。该排气为一套不锈钢材料制作的排气，其管径为60mm以及76mm。在中段的Y管处，其管径为76mm，而分支后则为两根60mm的分管直至尾鼓。如此设计，可以让原本被放大之后减慢了流速的废气在通过细管时使其速度加快。这样既能够让更多的废气通过但同时又不会太过影响扭力的输出。而到了高转虽然说60mm的管径小了一寸，但双出形式的设计也足够分摊来自引擎呼出的废气，不至于因为管径太小而成为了排气的阻碍。另外，该排气与原厂一样都为可变阀门排气，不过它却不是使用电动阀门而是直接由SETRS配套。而其尾鼓方面相比起原厂要较小，这可以说明它的回压能力相对原厂要低，也意味着其排气更加强通畅，一套通畅的排气可以为引擎解放出原有的动力，而配合得当则既可以保留原厂的舒适又能让性能得到爆发。各位如果对这套排气有兴趣的话，不妨联系产品提供商垂询。

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