想要提升206及C2动力的网友看过来，因为两者同一平台，同一生产线生产，本文适合并值得所有需206改装或者C2改装 的TX学习。

1、动力方面（进气）
206的5个档位的齿密比设计属于1，2，3，4，5档比较均匀的，所以不用进行齿轮改装。另外，开了空调后206的动力损失还是比较大，说明通过进排气的提升空间还是比较大。建议做如下改动：
1）、如果想提速但是又想安静的提速，那么建议用原来的风箱（又叫集气箱），将风箱里面的4S店的风格（空气滤清器）换为信价比很高的英国Pipercross高流量风格（加上清洗剂大概400米多点）。 如果想牺牲一些安静获得更大动力，可以换装高流量集气箱（比如台湾的RS-type和台湾的SIMOTA），费用大约600-1000米，提速更加迅猛。
2）、市面上流行的进气涡轮不用添加，因为206的16V发动机开着感觉线性不错，各个转速力道没有明显的沉降和急速上升现象。
3）、不建议采用二次进气系统（比如快克二次进气等等），因为206的起步不错，超低转速扭矩还可以。另外二次进气会对刹车系统产生影响，使得刹车变软。
4）、如果有可能，可以使用增大节气门的方法增加进气，改装费用大约500米（北京的价格，成都不知道有没有）
5）、206的发动机舱和塞欧一样属于高热型，温度非常高，所以建议自己对进气系统（前端的风箱和中间的集气箱）用陶瓷纤维板做一个隔热处理（如果不知道怎么处理可以QQ问我），耗资大约50米，非常便宜，这就是DIY的好处


2、点火系统
这个系统没有什么好说的，该换就换，这种价位的车点火能力都很弱，损耗也大。赛欧的原厂点火缸线制造成本只有15米，估计206也好不太多。
1）、换铱金、铂金、铱铂金和双铂金（差别主要在于越到后面寿命越长）火花塞，不知道NGK对应206的是什么型号，请TX帮忙顶，Denso应该是IK20。
2）、缸线换不了
3）、如果对于提速比较热衷，还可以换装电容式点火线圈（原厂为电感式的，电流不太稳定），这个东西对提速有帮助。
4）、机油透气壶可以不必浪费这个钱，安装上去还是要10000公里洗油路
5）、可以增加一个5组的地线，反正这个也只花几十米搞定



排气系统改装------全车动力改装重中之重的头蕉改装

排气系统改装是在整个动力改装中居于绝对地位的，所以一定要重视，而且不惜重金改装。
1）、头蕉改装，206的原厂排气管头段（那个4根向下的管子的那个东西）是用粗糙的铸铁浇筑而成，估计成本也就20-40米左右。正是由于这个东西严重阻碍了206的排气，使得206很好的发动机却没有达到完美的动力，这个部件内部粗糙（空气形成乱流），那四个S型排气支管转弯非常急而短地汇聚到一根管子，导致空气在里面跌跌撞撞地路过。所以必须用304#耐高温不锈钢制作成的改装头蕉（比如自身带氧传感器孔的Hulox等品牌）换掉原来的那个垃圾，而且必须对排气管进行切割！！！！。如果用原装位的所谓改装头蕉直接装上，起不到效果。改装头蕉本是用在赛车上的技术，现在普遍应用在民用汽车上，国产的POLO、BORA1.8T,1.8、Honda Fit都已经出厂就装的是改装头蕉。改装头蕉费用大概在1200-1400米左右，普通汽修厂可以完成。

头蕉是全面提升206动力的第一补药，从低、中、高转速全面提升，改完头蕉后提速至少增加0.5-1.0秒。



排气系统改装-------尾鼓
尾鼓也是提升动力的好东西，可以重点提升中高速（比如S型静音回压尾鼓）或者中低速（比如G型静音回压尾鼓），206相对高转速发力厉害，而低转速相对乏力，所以位置如果能够装得下，用G鼓（或者S鼓，低转速相对弱点，但是中高转速的表现是G鼓无法比拟的）弥补206扭矩曲线的不足。比如国产口碑较好的香港威讯系列静音回压尾鼓，提速只在悄然之间。费用大概1300-1600米


1、206发动机编号是: TU5JP4, 点火系统是目前国际的主流DIS: 直接点火系统,
2、同以前的集中点火方式相比, 是有大大的进步的, DIS: Direct Ignition System是不需要所谓的高压点火线的.
3、火花塞如果匹配206的发动机的话, 型号不是:IK20, 是IKH20, 这点很重要, 不要随便换错, IK20的LEAD是: 19, IKH20的LEAD是26.5, 206应该使用26.5的长头火花塞
4、至于206的其他点火部分, 不要轻易改动, 除了MSD 等国外大厂以外, 没有哪家能比原厂做得好.


1、206的原厂头批下面, 紧接的就是三元, 且不说把三元拆掉如何不环保, 实际上随便的拆下三元后, 动力的提升可能并不是如想象那样, 原因是发动机的动力因素(尤其是排气的效应)已经考虑了三元安装后排气风压扰流的优化..
2、头焦的改装对于比较老式的发动机, 比如富康8V, 比如装在富康TU5JP上的那个头焦, 改装后, 效果会比较明显, 不过对于新式的发动机, 比如TU5JP4, 改动所谓的等长头焦, 对比效果就大大折扣, 而实际上, 在赛纳的EW10J4发动机上, 安装了即使是DEVIL的法国名厂头焦, 效果也难有大的差别...





合驾驶、实用、资金方面考虑。

对于普通民用车辆，首先着手改动力。出发点是改车，这是纯粹为了改车而改车，张口闭口芭蕉风格中段尾段，评价的唯一指标就是百公里加速提高了多少多少。这样的改车应该说还没有入门。

这种改车是最初级的阶段，因为最简单，任何人都一说就懂，绝大多数人都会经历这个阶段，包括我。 现在的活塞式发动机，已经进化得比较完善了，很多电脑控制的参与，使得发动机是由多个紧密相关的部分组成的一个精确运作的整体系统，在发动机运行时候，有很多数据跟我们上网时候一样在发动机内部的网络上不间断的流动，ECU进行汇总处理控制。记住，它们紧密相关，而且非常精密。不要想当然的使用用传统化油器活塞发动机那些流行招式，很多都过时了。 除非你的水平能到ECU编程的阶段，否则建议不要随便做改动。

如果出发点是驾驶，在预算有限的前提下，对于原厂车，肯定应该首先从轮胎、悬挂下手。对操控的提升直接而明显。因为改动力，一般改去改来是改不出什么明堂的。只有两条路：换发动机或者涡轮。 但是他们牵扯到需要修改的东西就太多了，几乎是全车跟跑路相关的所有东西。所谓牵一发而动全身，在这种时候就适用。绝非换一个装上去那么简单。

如果你平时开车很少上5000转，那你离对于改动力的需求还有很远的距离。

就是改轮胎悬挂也不是看起来那么简单的事情，不过相对要容易一些。你随便换一个更宽的轮胎，一般能带来的好处也是显而易见的。但是负面作用你也需要做到心里了解。

不止是发动机，汽车整体也是一个紧密的系统。经过厂家研发和严格测试定型量产的车，任何一个与运动相关的配置都有它的道理，都是紧密相关的，是能够用数据说话的，只是这些数据你未必能明白它的存在 —— 所以，如果你还在凭感觉改车的阶段，还是好好想想。

一般的改车店加上涡轮能让你的车跑起来，但是从系统整体性上来讲，要做到整车协调的动力改装，还差很远。这也是普通改装店不可能完成的事情。

个人的建议是，绝大多数同学，还是先做做隔音来得实际。明显的提升整车档次。之后看看有没有兴趣改音响。 或者外观改点花哨的东西，也好看。 自动档的车，改到这个时候也差不多了。上包围的要注意，底盘高度和接近角的下降，会明显影响通过性。

开手动档的同学，如果还没上过5000转，那就改上面建议的东西。经常上5000转，而且你觉得油耗不重要，先下手换轮胎，再改悬挂，它们直接提高操控，但也明显影响舒适性。之后有兴趣再说发动机的事情，但心里要清楚，一般是改不出什么明堂的，投入太大的话不如换大排量车好了。