特拉卡（TERRACAN）是韩国现代公司推出的一款中型SUV，车身宽大舒适，动力强劲，但悬挂系统是该车的弱点，并且从外形看轮胎偏小，和车身相比不协调，越野性能一般。目前国外对特拉卡的改装主要是针对悬挂方面。

    先听听澳大利亚人对特拉卡悬挂的评价：“TERRACAN原车配备的悬挂系统调教得很粗糙，舒适性和操控性都不好，在搓板路和坑洼路面车尾会很不稳定，容易引起车身剧烈震动。现代公司现在提供一组悬挂升级套件，叫Trek"n"Tow，采用可变系数弹簧，可变系数气闸和聚氨酯垫块。套件大约2000澳元（连安装），使用套件后，车主可以合法地将拖车荷载从200kg增加到250kg，同时增加车辆的离去角。安装完套件的车辆在各种路面上行驶更安静和平稳。在越野路面增加了操控稳定性，增加了轮胎的牵引力。但前扭力杆使得车辆的越野纵向通过角还是有限。另外对在烂路的甩尾现象也没有改观，毕竟这是后硬轴车的特点之一，TERRACAN表现得尤其严重，有时会发生失控。”

     韩国是特拉卡的原产地，韩国人对特拉卡研究得非常透彻，对特拉卡的改装也达到了很高的境界。下面让我们一起来看看韩国人目前怎样改装特拉卡。

     首先让我们欣赏一下特拉卡改装后的英姿。

特拉卡悬挂改装分类：

1．第一类：初级阶段，简单升高2英寸。

     改装件清单：

     加强型螺旋弹簧　　(Hard coil spring 2")　　　 180,000　韩元

     可调式止推杆　　　(Lateralrod)　　　　　　　　150,000　韩元

     后减震器延长杆　　(Rear absorber bracket)　　　60,000　韩元

     人工　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　110,000　韩元

     费用合计　　　　　　　　　　　　　　　　　　　500,000　韩元

     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（折合人民币4,000元）

     初级阶段改装简介：

     特拉卡(Terracan)的悬挂类型和双龙柯兰朵(Korando)很类似，所以改装升高方法也是差不多的。但特拉卡的车重比柯兰朵重很多;设计时兼顾了重载和轻载两种情况(偏于轻载和公路行驶),弹簧非常软弱。要是装上非常威武的MT大轮胎，转向时大轮胎就会和轮拱内空间发生干涉，这时必须升高车体。

    现在我们将后弹簧用澳洲的OME加强型螺旋弹簧(2英寸升高)替换，后止推杆用可调式止推杆替换，并调节止推杆让车身的重心对中;然后在前轮侧调节扭力杆，使车身上升1英寸左右。当然要让车身后部保持比前部高1.5cm的状态，以便使车身在高速行驶时更加稳定，有牢牢抓地的感觉。

    使用加强型螺旋弹簧后，后减震器也随着升高的程度被拉出，因而起不到减震作用；要解决这个问题，可以简单地采用一个减震器延长杆，让减震器还原到原来位置，从而保持原车的减震效果。

    经过初级改装后，和双龙墨索(Musso)一样，特拉卡也能用上16x8J规格的轮毂，配上直径31”(78.7cm)的大胎。

2．第二类：中级阶段，车身垫高2英寸，升举3英寸，总共抬高5英寸；可采用最大为33英寸的MT泥地胎。

    改装件清单：

     车身垫高衬垫2寸　 (Top bushing 2”) 　　　　140,000　韩元

     加强型螺旋弹簧　　(Hard coil spring 3")　　 190,000　韩元

     上连杆　　　　　　(Dokurod) 　　　　　　　　180,000　韩元

     可调式止推杆　　　(Lateralrod)　　　　　　　150,000　韩元

     双减震器　　　　　（Twin shock absorber）　 300,000　韩元

     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(价格含4个OME减震器)

     下护板　　　　　　(Under cover) 　　　　　　140,000　韩元

     加力箱护板　　　　( TC cover )　　　　　　　180,000　韩元

     人工费　　　　　　　　　　　　　　　　　　　350,000　韩元

     费用合计　　　　　　　　　　　　　　　　1，630,000　韩元

    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（折合人民币13,000元)

     选装橡胶轮眉　　　(Rubber fender)　　　　　　50,000　韩元/米

     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一台车约需5米

    中级阶段改装简介：

    首先将前后保险杠全部卸下，再将两边车桥的各4颗连接车身的螺栓依次拆下，并将车厢内地板下的连接螺栓松开并向上拉出一定距离，预留出操作空间。将车身顶起，并在连接螺栓位置依次安设橡胶衬套，将车身垫高。原车后弹簧当然采用升高3寸的加强型螺旋弹簧替换，并且根据车身加高程度，利用可调式止推杆以及加长的上连杆替换原车部件。这样车身升举完成。

    做完车身垫高和升举的车辆，重心比原车提高了很多，所以行驶中会左右摇晃。为了克服这个缺点，需要用OME的氮气避震器，在前后侧原车减震器的相邻位置各加1根，形成双避震系统（twin absorber）将车身牢牢拉住，抑止摇晃。当然需要采用双避震器支座。

    另外为保护发动机油底壳，更换下护板；为保护加力箱增设加力箱护板。

    安装大直径轮胎时，大轮胎转动时会和前保险杠后侧及挡泥板发生干涉。为了解决这一问题，还需进行拓宽轮拱内部空间的工作。前保险杠的高度也要调节。

    请大家务必注意，车身5寸升高有很大风险，除非在专业厂家进行，否则生命安全难以保证。希望大家不要被某些小改装厂的不成熟改装方案迷惑。

  3． 第三类：高级阶段（终极改装），车身垫高3英寸，升举4英寸，总共抬高7英寸；使用最大为35英寸的MT泥地胎。

    方法与第二种类似。

     改装件清单：

     车身垫高衬垫3寸 (Top bushing 3”)　　　　　　170,000　韩元

     加强型螺旋弹簧　(Hard coil spring 4")　　　　220,000　韩元

     上连杆　　　　　(Dokurod)　　　　　　　　　　180,000　韩元

     可调式止推杆　　(Lateralrod)　　　　　　　　 150,000　韩元

     双减震器　　　　（Twin shock absorber）　　　300,000　韩元

     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(价格含4个OME减震器)

     3.5 轮毂(wheel)4个　　　　　　　　　　　 　　360,000　韩元

     加强型前杠　　　(Tank bumper)　　　　　　　　650,000　韩元

     下护板　　　　　(Under cover)　　　　　　　　140,000　韩元

     加力箱护板　　　( TC cover )　　　　　　　 　180,000　韩元

     差速器防护盖　　（Differential Cover）　　　 120,000　韩元

     涉水喉　　　　　（Snokle）　　　　　　　　　 180,000　韩元

     前杠上雾灯及搜索灯　　　　　　　　 700,000—1000,000　韩元

     宽幅轮眉　　　　(wide fender)　　　　　　　　950,000　韩元

     　　　　　　　　　　　　　 　　　(橡胶轮眉　　35,000　韩元)

     电动绞盘　　　　（Winch）　　　 1,200,000—1,700,000　韩元

     墨索备胎架　　　(Musso spare tire bracket)　 280,000　韩元

     双龙柯兰朵备胎架　　　　　　　　　　　　　　　60,000　韩元

     变速比齿轮　　　（Gear ratio）　　　　　　　 650,000　韩元

     后保险杠　　　　　　　　　　　　　　　　　　 400,000　韩元

     人工费　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 700,000　韩元

     费用合计　　　　　　　　　　 80,000,000—100,000,000　韩元

     　　　　　　　　　　　　　（折合人民币640,000元~800,000元）

     　　　　　　　　　　　　　　　价格包括10J的轮毂和35英寸轮胎。

    看看终极改装后的大脚怪兽，他们可是威风凛凛，身手不凡；当然价格也很昂贵，光是改装费用就抵得上一台丰田陆地巡洋舰了。

    下图就是35英寸的大脚特拉卡。
 

特拉卡改装配件

1．可调节式止推杆

    产品简介：利用加强弹簧升高后，原来的止推杆就短了，势必导致车身倾斜，车轴前后扭曲，同时在受到冲击时车身左右晃动加剧。本产品正好解决这些问题，另外长度在－10mm～＋50mm范围内可调。

下图是升高用的可调节式止推杆 (Lateralrod)
 

装车后的效果

2．上连杆

    产品简介：比OME产品长10CM，用不锈钢材料制成。用于缓解升高后的拉力。

 3．车身垫高衬垫

    作用不需多解释了，各种高度都有。配上不同长度的螺栓垫高车体。
 

 4．减震器延长杆