由于本人的车车进气系统已经改到极致了，因此再配合排气改装的话，更能发挥车辆的潜力，提升动力系统的效率和性能。

就像一篇文章所说
有了进，就要有出，对于一辆车，排气系统和进气系统同样重要。简单地说，排气系统就是指排气管，汽车专家们也根据车辆不同的使用特性和目的，设计了符合其需求的排气管。

　　目前，供改装使用的排气管大概可以分为两大类：直通式排气管和超静音回压式排气管。直通式排气管适用于比赛，因为在比赛时，赛车要用最短的时间最快的速度完成比赛，不会走走停停，发动机的转速也一般不低于4000转/每分钟，对于这种情况，就需要排气越顺畅越好。

　　很多玩车的年轻人喜欢把排气管尾段消声器，换成直通型的排气管，发出震耳欲聋的隆隆声，好象赛车一样在街道上行驶，孰不知，直通型的排气管是不适合民用车的。因为，民用车多在城区城郊行驶，频繁的起步、换档、跟车行驶，对二、三档使用较多，此时发动机的转速多在1500～2500转/分钟转数之间，这时，车辆对低速扭力的需求比较高。

　　不同类型的排气管也是根据发动机的工作原理和不同需求来设计的，当发动机的转速多在1500～2500转/分钟的中、低转数时，发动机的活塞、连杆、曲轴的运转惯性还不大，就需要一定的排气回压力来使气缸内的压力保持，有助活塞上行；而当发动机在高速运转时，活塞运行的惯性增加，这时就需要排气顺畅。

　　因此，根据民用汽车的使用特性，选择超静音回压式排气管才是正确的。当然，一个好的回压排气管，不仅能保证发动机低转速运转时的回压力，也不影响高转时的排气顺畅，还应该是静音的，这样不仅有利于低速扭力的提升，安静、低沉的排气声既不会扰民，也不会给驾乘者造成听觉疲劳。

　　需要特别注意的是，超静音回压排气管是一个技术含量很高的产品，但在国内市场上很多S鼓、G型鼓等都不是真正的回压排气管，是在直通排气管的基础上改造的，他并不能给发动机提供低速回压和扭力。真正的超静音回压排气管可以根据不同排量的车辆提供所需的回压力和扭力同时还能保持安静。当然，价格也是最贵的。超静音回压排气管> 普通改造回压排气管>>直排排气管

因为超静音回压排气管不仅要考虑到回压性能，还要考虑到声音控制的水平，设计和用料都是最为高档和复杂的。

是一般民用家用车辆最完美的选择。

这次本车换装的是外资HILLON超静音回压排气管。

和拆下的原车排气管对比～～～  

千里马原车排气管质量还是一级棒的，2年多了，46000km， 走过烂路雪地雨地无数， 完好如初。
 

原装位的～ 安装很简单～～ 直接替换～～
拿去起亚售后厂换的，收了我20，这钱来得真容易。
 

安装完后点火试了一下，不到一分钟，熄火， 排气管口一层细细的小水珠，  燃烧的非常充分，极其完美！
 

安装完毕后。

试了下车（最高拉到5600转），并在城里跑了10多km。

初步感觉如下：

只有低速时，低于2000转才有一个非常好听有韵味的连续低音出来。怠速非常平稳，怠速时车后方有不怒而威的恒定低音，安逸。

转速超过2000转或者速度超过30，40km/h时，驾驶位车窗全降基本没什么额外的扰民排气噪音。

发动机转速响应进一步变快，升档时转速回落进一步减少（以前的改装和MOTUL脂类机油已经让转速回落减少了），现在是入档松开离合摩擦片耦合以后转速被拖下来一截，夸张，看来每次换档得快速完成才对得起这样得表现啊。这个最爽，能量损失少。

为了大家理解的更明白，大致打个比方， 一般车升档是，1档3000转松油踩离合，入2档，这时转速下滑快（原厂进排气效率底，还有机油润滑性能一般），下滑到2200转，然后再加速。 而我车是1档3000转松油踩离合，入2档，这时转速下滑慢，下滑到2500转，如果换档慢些松离合后转速被下拉到2400转，但是仍然再加速就快一些。发动机惯性能量损失也小一些，长期下来油耗也更底一些。当然，如果换档动作快速，能量损失更小。