精美暴力版CR-V ＋TD-05 20G＝100km/h加速6秒台！

  
 
 
 
Honda CR-V是目前相當熱賣的一款SUV，寬敞的車內空間及優異的品質達到許多車主的青睞，不過此款車在動力上卻顯不足。這次筆者採訪到一輛剛完工的CR-V 2.4L 4WD外掛TD-05 20G渦輪，實測下跑出0～100km/h 6.81秒的驚人成績！

 
0～60英里6.49秒（0～100km/h 6.81秒）
 

GTI換成CR-V
馬力蟲開始作祟
筆者雖然不是SUV的愛好者，但總是與這類型的邉有萋密囅喈斢芯墸?绕涫荋onda CR-V這款車，從國產第一代車型外掛渦輪改裝，到第二代車型外掛機械增壓與渦輪化，幾乎只要國內一出現改裝實車筆者通通報導過。這次介紹的這輛CR-V是新款第三代2400c.c.車型，原廠引擎即具備170匹最大馬力與22.4kg/m扭力，這樣的動力配上1555公斤的車重，在未改裝的狀態下開起來還算輕快，不過對於車主David來說可是相當不滿意。

  
低調的渦輪管路配置一點也不顯眼，不過仔細瞧瞧還是能發現Tuner精美的改裝手路。

David上一輛車是五代Golf GTI，這輛歐系鋼砲的性能實在沒話說，不過當David第二個小孩出生後他開始感到困擾，因為Golf GTI的後座空間本來就不大，裝上兩張兒童安全椅後更顯得相當侷促，因為這個理由，所以決定放棄他所喜愛的Golf GTI，在半年前換成現在這輛CR-V 2.4L 4WD休旅車。

 
這具CM排氣洩壓閥可是長明特地開發而來，效果相當不錯。

不過跟所有Golf GTI的車主一樣，開過這輛車的David始終無法忘記它優異的加速性能，這絕對是CR-V無法帶給他的樂趣，這就像毒品一樣讓人上癮。為了解這個速度癮，David左思右想，最後決定要替這輛車安裝一具渦輪增壓器，讓它變身為渦輪版本的CR-V。

 
由於車主要求不要聽到任何洩壓聲浪，因此Tuner流用Focus ST原廠進氣洩壓閥，並將管路設計為內洩壓型式

由於改過三代CR-V的店家並不多，David向筆者透露，他曾經看過一輛2.0的三代CR-V改TD-04渦輪，不過那輛車的改裝方式讓他相當不認同，後來他陸續在Option及網路上尋找相關的改裝訊息，最後得知長明這間改裝廠對於使用電子節氣門的電腦系統改裝相當在行，改裝的精細度也為人讚賞，因此找上掌門人阿凱來為此車進行改裝。

 
此車保留原廠電子節氣門系統，非坊間改為鋼索式節氣門，完整度相當高。

長明阿凱在這兩年以改裝Focus打響知名度，也是目前破解Focus電腦系統的少數店家之一，三代CR-V的電腦改裝對阿凱而言根本不是什麼大問題，不過CR-V渦輪化改裝對他而言卻是相當新鮮的嘗試。
接下這件任務後阿凱與車主溝通，由於此車排氣量達2.4L，用來推動TD-04未免大材小用，而TD-05 20G才是較為恰當的選擇。選定渦輪後接著就是考量到增壓後的供油問題，經過比對之後發現原廠Euro-R的330c.c.噴油嘴最為合適，因此將此車上4支噴油嘴全數更換為該部品。

 
全鋁製的加大水箱也是長明自行開發的套件，搭配低溫水龜與風扇開關，有效降低渦輪化後所帶來的高溫。

接著就是管路與周邊套件的配置，由於國內並無CR-V K24引擎專用的渦輪套件，因此阿凱自行開發專用的CM白鐵渦輪頭段與渦輪下段管，以及全套專用渦輪管路（包含CM排氣洩壓閥、CM進氣冷卻器、CM香菇頭），而排氣管部分，也是長明特地為此車訂製CM 63mm中段排氣管加金屬觸媒、CM 63mm雙出直通尾段排氣管，至於進氣洩壓閥方面，由於車主要求不想要有任何洩壓聲浪，因此阿凱特地流用Focus ST原廠洩壓閥，並將管路導回進氣管路設計成內洩壓式，來達到車主的需求。