第四代飞度是国内外非常重要的改装车型，2001年首发至今，受到了改装届热捧。随着新一代飞度在日本下线，新飞度的改装也在紧锣密鼓的进行中。

　　改装造型篇

　　要提到飞度的改装，就不得不提及一个品牌Mugen无限。Mugen之于本田有如AMG之于MercedesBenz，Mugen由本田宗一郎的儿子——本田博俊开创，是本田官方的改装品牌，历代本田的Type R都是由Mugen代工改装，往往第一套飞度的改装件就出自Mugen之手。

　　Mugen曾对第四代飞度提出过整套升级方案，其中就包括一套做工精良的大包围，该套大包围包括前杠、中网、侧裙、尾杠以及后尾翼，除此之外还有Mugen专属车贴。

　　在新一代飞度推出后，Mugen以迅雷不及掩耳之势推出了新飞度的改装套件。新套件依然包罗前杠、中网、侧裙、尾杠以及后尾翼，其中又分为RS Aero Kit 和L/G Aero Kit。

　　RS型是更加激进的改装风格，造型上夸张到极致，很好地表达了Mugen的张力；而L/G则显得更加斯文、低调，保险杠上的雾灯也予以取消，这是顺应目前改装届兴起的两种改装风格而有意设计的。

　　车内设计上，Mugen为飞度添加了2块仪表，用以监控水温和油压。座椅造型也重新设计，增添了诸多竞技味。

　　这套大包围应该会在近期推向市场，中国市场也可以委托改装商订货，不过以Mugen的身价，价码不会低。参照上一代飞度的Mugen改装套件，我们预计这一套件的价格在1.5-2.0万人民币。

　　当然，国内也有很多改装商开发了飞度专属的大包围，价格相比进口产油大为下降，性价比非常高。

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改装动力篇

　　飞度采用的是L13和L15两台发动机，第四代车型的1.3发动机为SOHC和双火花塞设计，对低速扭矩有很强的帮助。不过新的1.3发动机植入了i-VTEC后，动力有所增强。

　　目前，Mugen还未拿出相应的改装方案，而本田另一改装品牌Spoon也依然按兵不动，紧张的研发正在有条不紊地进行中。

　　对于第四代飞度，Spoon与Mugen都有厂家DemoCar的改装版本出现。以Spoon为例，2007年Spoon完成的Spoon Fit就是一款以下场为首要目标的改装车。Spoon Fit在动力上沿用飞度的L15发动机，对进气和排气进行重新设计，尤其是排气管是Spoon的强项所在，从头蕉到中段以及尾喉的设定均是无可挑剔。

　　电脑采用了Motec EMS外挂电脑，经过Spoon技师重新标定，这款发动机的动力大为增强。

　　不过，在坊间对飞度动力的改装方案也非常多。

　　以小改为例，简单地对进气排气进行改装，同时改用高性能火花塞以及点火线，花费不多但立竿见影，通常换用高流量风格、改用排气管后，动力会有10余匹的进帐，对于多数车主都是可以接受的。

　　倘若需要更大的动力，可以采用外挂涡轮的形式——虽然为本田发动机增加涡轮是一个有争议的话题。但事实证明，外挂涡轮后L15发动机会有极大的动力相应。一般以轻增压为主，需要额外添加机油冷却器，并对水箱进行补强。此外进气系统需要高流量风格辅助，而排气系统也需要重新定做。最重要的一环在于外挂电脑的设定上。如此增压后的L15发动机，可以在300匹之下稳定运行

如图：飞度的L15发动机外挂涡轮，做出了288.3匹的动力表现

　　当然，坊间也不乏流用本田大发动机的先例。飞度的机舱比较狭小，落入大机器时候通常只能“硬塞”，需要细细地调节发动机的落舱机脚位，一面发生动力不对中的后果。

　　本田的B16B、B18C等机器曾多次落在飞度的机舱内，不过近来K20A成为坊间首选，这台为Type R立下汗马功劳的发动机在飞度身上可谓大材小用，红顶K20A擅长于高转，在VTEC开启后发动机爆发高转速的“第二春”，性能不可小觎。通常，在对活塞、活塞环、连杆、曲轴进行强化后，这台K20A能够被提升到240匹的马力。在美国、台湾一些所谓“混搭”动力的方案下，常有B20B缸体外搭B16B或者B18C高性能版发动机的缸盖，从而催高功率的做法。在涡轮的压榨下甚至可以提高到400匹以上的动力。

如图：飞度植入了K20A缸盖+K24A缸体的“混搭”发动机

　　需要指出的是，自动版本的飞度是不适合进行改装的，由于飞度采用的不是普通液力变矩器+行星齿轮组的AT方案，而是双锥面钢条的CVT方案，在动力增强后，变速箱将发生打滑，轻则无法传递动力，重则烧毁变速箱。

　飞度底盘篇

　　拉杆——飞度改装第一步

　　由于贯彻MM理念，发动机舱尽量前移，车内空间变大，飞度的车身刚度其实并不优秀。虽然新一代飞度号称已经提升了刚度问题，但以一款性能车的取舍来看，这显然是不够格的。

　　对于历代飞度，车身拉杆成为最重要的改装件。日本名厂CUSCO、Mugen、Spoon无不推出了飞度的拉杆系列，而HKS也是在CUSCO的代工下推出了自己的改装产品。

　　日本拉杆在价格上没有优势，往往让诸多改装爱好者望而却步。台湾SUMMIT等企业也非常巧妙地抓住这一时机，推出了飞度专用的改装件，在性能上相差无几，但价钱非常合适。

　　拉杆包括车上的顶吧、尾箱内的尾吧，车底的井字架和尾架。加装后能有效提高车身刚度，实在应该是飞度改装的第一步。

如图：飞度加装CIDEP拉杆

　　刹车——飞度的软肋

　　上一代飞度的刹车让人记忆颇深，太“肉”的刹车力让改装届头疼。最有效的办法当然是将后刹车改为碟刹，在国内大约需要2000-5000元人民币，当然如果动力大幅提升的话，必须相应地改用高性能刹车套装，日本Endless、美国Wilwood都是目前广泛采用的改装件。同时，如果能对刹车片予以更换是再好不过的，换用高性能的刹车片将能很好地提高刹车性能，做到“脚下有底”。

如图：飞度偏软的刹车，迟早需要更换

　　降低车身——飞度必修课

　　新一代飞度的车身依然预留了1-2寸的降低空间。

　　在上一代飞度身上，将车身降低后能够提供足够的视觉冲击力，同时在弯道中也能获得更加稳定的过弯能力。通常，在资金允许的情况下日本Tein、德国Bilstein会是改装首选，大约耗资1-2万元。如果不需要很激进的驾驶，台湾弹簧也是不错的改装件，仅仅是改用短行程弹簧，就能够将车身降低，耗资大约是2-5千元人民币，其质量也是可以保证的。

如图：飞度更换短行程弹簧，可以提供更好的弯道性能

　　此外，飞度和所有车型一样，换用更高一级的轮胎、更轻的铝合金轮毂会提升行驶能力，换用高亮度射灯乃至HID氙气灯能改善夜间照明的问题，这些常规类的改装案例，在次不再一一列举。