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福特野马2.3T改装 操控性能升级

2016-01-30 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  自从新一代野马Mustang被引入国内后,其2.3T车型的定价让不少玩家可以用更低的价格购入野马,而结果就是这一代野马在街上的可见度高了不少,今天玩车之家就为大家带来新一代福特野马Mustang改装案例

福特野马2.3T改装 操控性能升级

  眼前这辆野马已经一次升级改装了,从上一代野马保留下来的双杆的红色拉花代表着这是一台纯粹的美国肌肉跑车。

福特野马2.3T改装 操控性能升级

  虽然野马原厂就已经搭配了19寸的大脚,从外观上也显得动感十足,但是作为一个改装爱好者,改车不改轮毂貌似说不过去,而且一套好的轮毂对于车的驾驶操控体验来说还是会有比较大的提升。所以这次同样是选自于美国的一双“大脚”——美国MSE WHEELS锻造轮圈,型号是MS 7V2,使用了前20*9.0J后20*10.5J的规格尺寸,轮圈的条幅采用主流的Y字型力学结构,加上一体式锻造成型,轮圈的硬度相当不错,据说之前有个装了这个品牌轮圈的车主轮圈都被撞歪了,轮圈也没有开裂,真的是要给它优秀的品质点个赞!

福特野马2.3T改装 操控性能升级

  原本打算选择HRE轮毂的车主,因为HRE没货,听朋友介绍MSE 跟HRE都是美国的锻造轮圈,相对比HRE较为高昂的价格,MSE会显得性价比更加高一些,抱着试一试的态度订了一套MSE 的轮圈,刚好也有一套合适数据的轮圈,没过多久货就送过来了。没想到装车之后的效果大大的出乎我的意料,轮毂恰到好处的烘托出了野马的肌肉线条,如果轮辐的颜色再骚一点的话,相信视觉冲击效果会更大。

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  在制动这一块,采用的是比较少用的混搭模式,前面是AP8522六活塞卡钳,而后面则是美国Wilwood四卡钳。同样都是主流品牌性能方面不容置疑,但是在AP制动的选择上面大家要注意仔细辨别真假,否则得不偿失。

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  操控升级的方面,选择的是KW V3,这也是本人认为性价比较高的避震之一。KW V3的加入使其具备舒适和操控提升的两面性,可独立调节回弹阻尼和压缩阻尼的功能,回弹阻尼可通过旋钮实现16段调节,而压缩阻尼则有12段个性调校,在KW还没有将说明书翻译成中文版,大家最好不要轻易尝试旋转阻尼旋钮,免得到时候说“KW V3的能力还不如台湾避震”的笑话出来。

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  接下来说说进排气方面,我还是坚持选择了来自美国的品牌。进气选择AIRAID高流量的进气系统,整个进气冬菇被机床隔热罩覆盖,先不谈直接撞入的都是相对冷的风,对空气含氧量提升然后燃烧充分动力提升更加明显的问题,就针对国内发动机吸气环境,有个罩能有效阻隔沙石,避免冬菇头被灰尘包裹呼吸不顺的窘况。

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  作为钟情美国汽车文化的我同样还是选取了来自美国的排气,不知道是否《速度激情》广告效果起了作用,但是Borla这家来自美国的专业排气系统,有着超过30年的专业生产改装排气系统经验,其产品同样主要以T304不锈钢制成。不过话说回来,Borla几乎只专注美系车型,只专注于对应美国车开发排气产品。也正由于专注度高,其出品的排气质量也属世界上乘,能够有效提升性能之余,还能够经久耐用。

福特野马2.3T改装 操控性能升级

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改装清单:

  IRAID进气

  TSA泄压阀

  Borla ATAK排气

  美国MSE WHEELS MS 7V2 锻造轮毂

  KW V3避震

  艾巴赫防倾杆

  SCT直刷ECU特调程序

  智能碳纤维尾厢尾翼

本改装方案使用了以下品牌

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