每次一看到EVO车型的改装案例的时候，在惊喜之余总有那么一些伤感在心中，EVO停产的消息虽然已经过了很久，不过小编至今还无法接受这个消息，三菱Evolution系列在1992年9月7日正式发表亮相，到现在已是第十代。而今天小编将为大家介绍的是第九代EVO改装案例。

　　而今天为大家带来的是它的第九代，因为从第九代开始，EVO的外观已经做了比较前卫的更改，而第九代则是它保留古朴气息的最后一代。而眼前这辆全身骚气黄涂装的九代目，就对是一辆街头霸王。

　　日本运动员脚踩美国ADV.1顶级“跑鞋”我想大家对这双“跑鞋”应该并不陌生，ADV.1的轮圈主打高档路线，其设计属于较典型的“美式风格”，不仅轮毂做的漂亮，就连装车图片都拍的美轮美奂，着实吸引了不少国内改装车爱好者的眼球。

　　在黑色轮辐中，Alcon制动套件为持续可靠的刹车带来保证。制动盘上的月牙形开槽将制动时产生的粉尘刮除，使刹车片与制动片始终“亲密接触”达到最好的制动效果。另外在H&R软硬高低可调绞牙避震的帮助下，无论整车操控性能还是视觉效果，都有不小的提升。

　　看着图，很明显，发动机盖采用的材质是碳纤维。在发动机盖前段又一个很大的开口网状结构，这个是方便发动机散热用的。透过网子还可以看到发动机内部的一部分结构。

　　车身尾部同样干净利落。尾翼依然保持和原厂同样的样式。底部扰流板，能控制底盘下部空气的流向，让空气快速的从底盘流过，也同时降低了行驶阻力，并能在行驶中帮助引擎以及底盘各部件更好的散热。

　　因为没有具备MIVEC机构(进气可变气门正时机构)，因此这具引擎更能够轻易的榨取大马力，所以EVO 九代动力被公认为是最佳的改装平台。

　　HKS Racing冬菇头表面覆盖一层金属铁网，使其整体结构的强度增加，冬菇头的底部则涂上了耐酸铝涂层，更有效抵抗化学物质的侵蚀，增加产品的耐用性。HKS Racing冬菇头使用漏斗型唇边设计，使其能保证较高进气量的前提下，尽可能保持紧凑的外形设计，为发动机舱腾出其他改装件所需的空间。

　　进入车内，五个显眼的Defi表一字排开，其实车与电脑是一样的，如果欠缺强大的电子系统监控的支缓，充其量也只是一台具有大马力的化油器车而已，通过追加仪表可以对引擎各部的运转状况了如指掌!

　　座椅方面则为Recaro的运动桶椅，包裹力十足，在EVO之前好几代已经开始“标配”这款座椅,当然这代也不例外。

　　毋庸置疑，EVO是改装界永恒的话题。通过深入接触这台车，再一次证明它在性能街车类里的地位。“Evolution”一词代表进化，这个经典车系将不断进化，带给我们更多激情!更多EVO改装案例尽在玩车之家。

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