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jeep牧马人改装方案 动力提升

2015-12-26 来源: http://www.wanchezhijia.com
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  对于jeep牧马人这款车型来说,天生就是为了越野而生的车型,而原厂的牧马人视乎只是一个毛坯房,想要真正释放它的潜力还是需要通过后期改装,今天的主角黑色的牧马人两门版Rubicon在被车主购入后,一直没有太多的改变,而在五年后,车主似乎感觉到了“老要张狂,少要稳”,再不疯狂一下就真的老了,于是便有了今天的jeep牧马人改装案例。

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  为了真的能疯狂一下,这辆车从内到外都经过了全面的提升,仅从外观上看就已经很明显了。

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  其中包括高高凸起、造型夸张的复仇者发动机盖,做工精细、萌态十足的小鸟中网,兼顾照明效率和美观的龙版大灯,由钢管、钢板焊接而成的全新设计MR轮眉,造型简约、充满力量感的刀锋战士前杠,让上下车变得非常方便而又不占用侧面空间的电动脚踏板,以及黑色外壳的LED尾灯和造型极简的MR黑蜂后杠,都让这辆车看起来不那么一般了。

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  然而外观只是一方面,对于提高越野性能并没有太大的帮助。为了从本质上提高极限越野性能,这辆车已经把极易受损的原厂前车桥换成了TeraFlex强化版本,并以不算多见的美国Full Traction 4寸短臂升高套件,来提高最小离地间隙和悬挂行程。

  减振器则选用了ICON Vehicle Dynamics 2.5寸筒身外置氮气瓶绞牙高性能减振器,和大部分海外品牌同类产品相比,最大的不同就是ICON研发部门已经根据中国的用车环境和玩车习惯,在减振器的设计和校调上进行了相应的适应性调整。

  除此之外,为了提高转向系统的稳定性和可操作性,在转向机构上还安装了FOX转向减振器。

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  而原厂的前、后悬挂稳定杆(防倾杆)也已经更换成了TeraFlex扭杆弹簧式,这么一来扭杆弹簧和摇臂都可以紧贴车架,从最大程度上降低对悬挂空间的占用。另外,还可以通过摇臂上的预留孔位来调整出不同扭力和高度,而且还设有调节手轮,方便在日常行驶和极限越野行驶之间快速切换,保证悬挂拥有最大化的行程。

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  选择一套合适的轮胎往往是决定成败的关键因素,米奇·汤姆森BAJA MTZ无疑是个好选择,强度十足的胎壁更适合变幻莫测的中国路况。轮圈则选择了黑色的Spyderlock,同样是黑色的防脱圈为了配合整车配色,中心部分也喷涂上了玫红色。

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  加装灯组能照亮一整条街道,照明效果一流

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  除了这些,车顶上的Vision X 28颗LED长条灯、发动机侧面的Rugged Ridge可变长度涉水器、前杠门字架上的Vision X 36颗LED辅助灯,以及整合了气泵的沃恩Powerplant Dual Force HD双用途绞盘,则起到了画龙点睛的作用。

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  到这里就大功告成了吗?当然还没有!上市之初牧马人配备的3.8升V6发动机在动力性能方面就没有显现出太大优势,直到改款之后这种局面才有所好转,不过也并不是没有补救措施,安装机械增压套件就是最现实的方法。

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  来自澳洲的Sprintex在这方面还是很值得信赖的,由Sprintex核心人物Jay Upton亲自来到运良北京总部协助开发而成的发动机管理程序,保证发动机在长时间使用抗爆震能力不足的燃油时,仍可提供最高效的动力输出和最理想的可靠性。

  从Sprintex实际测试的数据上看,最大动力输出可由原厂的194.43马力提升到304.32马力,最大扭矩输出则可由238.81英尺·磅(323.58牛·米)提升到302.32英尺·磅(410牛·米),提升幅度分别达到了56%和26%。而从动力输出曲线(浅蓝色)上看呈现出了一路飙红的场面,扭矩输出曲线(深蓝色)则在每分钟3300-5000转的范围内都呈现出超过400牛·米的扭矩平台,将3.8发动机“低扭”强劲的特性发挥到了极致。

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