宝马新3系在2012年与大家如约见面，服务了大众7年之久的五代3系带着NA引擎退下了舞台，标志着涡轮技术时代的到来。NA引擎的线性加速、顺畅的高转速和装备在E90身上的直列6缸引擎一直被大家所接受和推崇，涡轮技术以符合环保要求、燃油利用率和小排量大输出等等优势被各大车厂、消费者所接受。

　　E90时代的NA引擎靠缸内外的压力差吸入空气，而涡轮技术靠的是增压机的强制进气方式，其中E90时代的N52B30和F30时代的N20B20引擎成为了车迷们评论点。同2.0L排量下，增压技术确实可以做到高功率输出，但让NA死忠曾抨击的是2.0排量难以完美的完成推动双涡管单涡轮任务，认为存在动力输出不舒畅现象。

　　早在1973年，BMW 2002涡轮增压发动机便是欧洲第一款量产涡轮发动机，经过多年来藏匿，如今挂在F30身上的N20B20有何技术优势?首先是引擎结构更为之紧凑、平衡，其次是进气门可变正时技术、气门升程技术及双涡管单涡轮的设计，最后是改进喷油的精确性，2.0T几乎做到与直六引擎的动力输出状态。

　　新3系的到来，自然催生了很多改装品牌的追捧。M-Performance针对F30车型的量身开发一款空力套件，前脸的左右气坝线条设计颇有空气动力学的味道，这款空力套件拥有线条简单、粗暴，又保留美感的大型气坝。其安装的契合度甚是一流，如果你要个性化、要低调，更要味道，这款空力套件一定是你最佳选择。

　　加大的气坝可以改善中冷的工作效果以减轻当涡轮负荷加大时，进气温度提高的现象的发生及增大进气迎风的面积。而后方的碳纤鸭尾翼不能说有太多的下压力提供，但却让车身尾部的有上翘的线条，配合的碳纤后下扰流并不浮夸，恰到好处的边角处理使得四出排气系统也不会显得太多高调。

　　如今，宝马的标志性历史产物双肾型中网也被韩国起亚移植到各大车系中，自家产品当然得推陈出新，下面来看看案例中的LED灯M-Power中网。车子中网上的三色杆M标签并不是采用喷漆的手段，而是装上三色LED灯杆，夜晚的红紫蓝的璀璨发光，它也点亮你们心中的灵感吧?

　　脚上的单品来自日本Rays HOMURA系列的2X8GT款，其属于铸造入门级系列，原本2X8GT仅提供5*100和5*114.3两种规格选择，但后来欧洲车型的市场比重越来越高，加上前期设计的七分多爪条幅，欧洲车型也能轻松混搭，所以Rays才追加了该数据。

　　民用顶级避震之一KW V3避震，“极佳的舒适性和操控性”是V3的精华之所在。此款避震机具有高低，回弹，低速压缩的阻尼调节功能，避震机芯上方的内六角孔调整回弹阻尼，一共18段，其最大或最小阻尼是不能设置,否者将影响避震机的使用寿命，连这么基础的都不知道，别指望调好这支昂贵的避震机了。

　　3系的天生运动基因让玩家在F30身上同样找到升级理由，V3避震套件帮助它很好的操控提升，而针对车架方面的强化，UR顶吧、防倾杆、井字加强架等4件套的加入，对稳定车身的平衡及强化底盘的作用是值得肯定的，但其所处于难以吞噬一指的底盘高度，起到的保护作用也变得尤为明显了。

　　由于这款是搭载N20高功率版本的328车型，峰值马力达到了245匹，日常代步绰绰有余。因为更换M-Performance空力套件之后，排气的形式有所改变，紧接着车主找到专业店家烧制了四出排气系统，整体的回压控制可达到平衡水平，当然，车主还加入可变排气阀门机构，用以兼顾低中高速的输出表现。

　　只要是BMW的车迷，几乎都能在E9X中找到属于自己的那一台车。不过随着小排量涡轮车逐渐成为主流，BMW的大排量NA引擎已经不能满足更多用户的需求，虽然膜拜NA引擎是BMW的特色，但似乎单涡轮增压的魅力似乎更加容易俘获用户车主的心。

　　更多宝马3系改装尽在玩车之家。

改装清单：

　　LED灯中网　　￥1100/套(参考价)

　　KW V3绞牙避震　　￥16000/套(参考价)

　　自制排气系统　　￥7000/套(参考价)

　　Rays HOMURA系列的2X8GT单品　　￥20000/套(参考价)

　　UR顶吧加防倾杆四件套　　￥4000/套(参考价)

　　自制排气系统　　￥7000/套(参考价)

　　M-Performance包围(包含前杠、碳纤尾翼、碳纤后唇，后杠)　　￥9000/套(参考价)