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斯巴鲁翼豹STI改装

2015-05-21
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  喜欢日式街道跑车的朋友一定还记得,那个曾经在无数人心目中留下深刻印象的WRC长胜将军,也就是这次案例的主角,斯巴鲁翼豹STI。其实说来话长,要讲斯巴鲁翼豹STi的光辉业绩和车系历史估计三天三夜都说不完,就以一个国际性的WRC比赛中,翼豹STi的表现称得上是一部惊险又刺激的好莱坞大片,其魅力之大。

  一直以来三菱的EVO都是翼豹STi最直接的竞争对手,十多年来这样的局面并没有被改变过,但是在第十代翼豹STi出现的时候,视乎发生了一些戏剧性的改变,虽然没有达到街车灵魂代表GT-R那样出色的表现,但发生在他们之间的争斗却从来不曾停息过,而EVO的停产也意味着这场多年的恩怨成了历史。

  日本轮毂大厂Rays生产的TE37轮圈以轻量化以及高刚性的特点吸引了不少的性能派改装车迷,Rays TE37 SL是一款基于TE37重新设计的轮圈,TE37 SL 18寸,重量约8.6KG,外观上保留了TE37系列轮圈经典的六轮辐设计,TE37 SL是那种低调中带有一丝激进的颜色设计,SL是Super Light的缩写,中文意思就是超级轻。

  虽然卡钳上印着“STi”的标志,但实际上这是来自知名品牌Brembo公司的制动器。STi前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器,后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。

  而在车顶位置的尾翼,给人一种别出一格的感觉,更有侵略性,尾翼的作用就是加大下压力,车在过弯道时,高速的情况下,一般会有不稳定,车身摆动的情况。加上尾翼就是利用空气动力学,改变风的流向,把风改变成一股压力,把车往下压。能让车子行驶稳定。

  对于STi,为中冷器散热是及其重要的,发动机盖上的进气口,装饰是其次的为涡轮增压器提供进气补给是关键,作用是加速机舱内热量迅速外排,否则引擎室内长时间过热,势必造成机舱内零部件的温度过高,影响引擎稳定性。

  打开车门一看,除了数个外挂式仪表外,几乎看不到什么明显的改动之处,或者一定程度上证明了它的内饰足够惹人热爱,找不到很实在的理由一般都会留用原来的内饰部件,三幅式的方向盘被公认为运动设计的典范,而STI上的方向盘同样给驾驶者足够的信心。

  看上去座舱仍然战斗力十足,光说这些也完全是不够的,前排两张独立的桶形座椅,到现在我都很难将他与momo代工的版本分开,真皮打孔加上反皮裁剪,有了很多极品飞车般的视觉感受,虽没有豪华可调的头枕,但包覆到位的衬托力绝对会让很多坐上来的朋友竖起大拇指。

  将一台厂车改成一台高性能的汽车,分为两点,好比电脑一样,一是硬件二是软件,就算硬件配置在好,如果没有一副软件的配合,也是没有用。车与电脑也是一样,如果欠缺强大的电子系统监控的支缓,充其量也只是一台具有大马力的化油器车而已,通过追加仪表可以对引擎各部的运转状况了如指掌!

  只要你是一个驾控帝,看到眼前的六前速手动变速器换挡杆会非常兴奋,哪怕外面的城市道路多么拥堵,驾驶的欲望丝毫未减。

  搭载2.5升水平对置四缸引擎也立刻被唤醒,这代翼豹STi拥有300ps/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值,涡轮的增压反应相当迅速,几乎在右脚踩下油门的瞬间,即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力,因此除了适合市区行驶之外,在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。

  STi依然只是属于少数人的运动利器,体现的是一种完全自主的操控乐趣,它不是Golf GTI,但也许有一天,配备了双离合自动变速器的STi,也能令更多人体会到左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的乐趣。


  文章内容来自牛车网

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